Le labyrinthe de Versailles : du mythe au jeu

Résumé : Ce catalogue de l'exposition "Versailles, architectures rêvées, 1660-1815" présente près de 200 dessins, plans et gravures illustrant les nombreuses ambitions architecturales, réalistes ou utopiques, jamais réalisées pour le château de Versailles entre les XVII ? et XIX ? siècles. Face au "chantier permanent" qu'est Versailles, bien des idées naissent dans l'imagination des architectes afin d'adapter le château aux nouveaux usages, simplifier la vie quotidienne, ou l'habiller "au goût du jour" . Ainsi, dessins, plans et élévations, programmes généraux ou aménagements ponctuels - pratiques ou esthétiques - permettent de découvrir un Versailles tel qu'on ne l'a jamais vu mais tel qu'il aurait pu être, renouvelant ainsi la perception du château. Ce livre donne à voir trois siècles de création au fil de six grandes étapes : l'architecture de la façade sur cour et le "Grand Dessein" de Jules Hardouin-Mansart, les propositions de chapelles et de salles de spectacle, les aménagements imaginés pour les jardins, le "Grand projet" d'Ange-Jacques Gabriel, la succession des concours d'architectes dans les années 1780 et enfin, sous l'Empire, les derniers grands projets proposés.

1790 Paris, château des Tuileries Louis XVI, Marie-Antoinette et la famille royale ont quitté Versailles, et sont installés au château des Tuileries, sous le regard des habitants et la surveillance des députés de l'Assemblée constituante. La reine l'ignore encore, mais la fin de la monarchie d'Ancien Régime approche. Marie-Antoinette retrouve dans l'album de dessins du petit château et des jardins les souvenirs heureux des beaux jours passés au Petit Trianon, les plaisirs et la douceur de vivre des années passées.

Le Lyon-Turin est le principal projet d'infrastructure sur lequel l'auteur a travaillé, de 1994 à 2017, au sein des services régionaux de l'Etat, à Lyon. En racontant son histoire, Christian Maisonnier cherche à comprendre comment ce grand projet ferroviaire a été imaginé et pourquoi son maillon principal, le tunnel de 57 km sous les Alpes, est en travaux, alors qu'aucune décision n'est prise sur les lignes nouvelles étudiées entre Lyon et Turin, de part et d'autre de ce tunnel. Il met en lumière la complexité du dossier et en donne une lecture accessible. Loin des polémiques et des idées préconçues, il montre la diversité des interprétations possibles de ces données. Il s'inspire des approches européennes ou suisses pour élargir son analyse. Il constate que nos modèles actuels d'évaluation socio-économique des investissements, qui reposent trop sur la croissance, sont inadaptés pour décrire ce que nous attendons aujourd'hui de ce projet. Il pense que nous comprendrions mieux les décisions prises, ou à prendre, si nous adoptions une approche qui valoriserait la transition écologique et solidaire, suivant cette belle ambition qui a donné son nom, en 2017, à son ministère de rattachement.