Profession ergothérapeute

L'intérêt porté ici conjointement à l'automobile et au supermarché a pour ambition de réfléchir à l'évolution de nos modes de consommation depuis cinquante ans. La particularité de l'objet automobile est d'entretenir tous les fantasmes, le premier d'entre eux étant de pouvoir circuler librement. Si l'automobile recouvre un certain nombre de fonctionnalités, il n'en demeure pas moins qu'elle implique aussi certaines contraintes. Associer l'automobile à la consommation est devenu un acte d'une évidence déconcertante, le consommateur moderne ne pense plus son rapport à l'achat de produits courants, dont l'alimentation, qu'au travers d'un déplacement en véhicule à quatre roues (automobile ou chariot libre-service en grande surface d'ailleurs)

A partir de l'observation des clients et des employés du café Dehlinger de Rohrbach-lès-Bitche, en Moselle, le sociologue étudie les relations humaines dans ce type d'établissement et s'interroge sur la baisse de fréquentation de ces lieux, emblématique d'un changement des modes de vie en milieu rural.

L'âabondance se mesure-t-elle à la quantité de biens accumulésA ? Le mythe de l'âabondance a traversé les siècles, l'imaginaire collectif est imprégné par cette vision de la possibilité (ou de l'impossibilité) de disposer d'une grande concentration de biens. De quels biens s'âagit-ilA ? De biens alimentaires ou de biens matériels en généralA ? Dans notre propos nous nous intéresserons plus particulièrement aux biens alimentaires, l'âaccumulation de ces biens est assimilée à une forme d'âabondance, à l'âassurance de lendemains plus sereins. En effet un détour par l'histoire nous révèle les nombreuses difficultés que doivent affronter les hommes pour simplementA survivre à l'image d'un Moyen Age où les quelques avancées techniques n'âarrivent pas à juguler les menaces de toute part (climat, invasions, maladies, etc.). La terre n'âassure pas sa fonction nourricière au regard de nombreuses incertitudes qui pèsent sur toute la société. La vision d'une nature généreuse s'efface devant toute tentative de la dompter. Il y a bien un rapport utilitaire à la nature mais celui-ci est contrarié par de nombreux aléas. Il reste à s'en remettre au divin, à la clémence du ciel pour assurer de bonnes récoltes. L'inaccessible abondance est transformée en mythe, en une impossible quête. Mais c'est sans compter sur les capacités des hommes à innover, à entreprendre et à imaginer de nouvelles stratégies de développement. La science économique s'invite ainsi dans le débat pour apporter ses éclairagesA afin de penser non pas l'âabondance mais la rareté (ou l'âabondance relative). Elle nous rappelle que nous habitons dans un monde fini et pour échapper à tout fatalisme un nouveau regard sur l'organisation économique est nécessaire. Cet essai se situe donc à la croisée de trois disciplinesA : l'histoire, l'âanthropologie et l'économie. L'âabondance, comme phénomène complexe et aux dimensions multiples, mérite d'être appréhendée à travers différents angles. Ce texte s'inscrit aussi dans la continuité d'une réflexion que nous avons commencée à mener dans un précédent ouvrage sur l'emprise de la grande distribution sur les habitudes de consommation. Avec la grande distribution l'âabondance prend les contours d'une évidence, d'un artéfact aussi, une illusion encore tant cet étalement de richesses est (extra)ordinaire. L'offre " illimitée " de biens s'impose désormais aux consommateurs grâce à différentes techniques et stratégies mûrement bâties. Le consommateur (ex chasseur-cueilleur) n'est-il pas ainsi récompenséA par le travailA et le parcours accomplis sur plusieurs siècles pour échapper aux privations multiples et la hantise de manquer de rienA ?

Les petits trains de chez nous, officiellement nommés réseaux secondaires, ont pendant plus d'un siècle desservi petites villes et campagnes en de nombreux points du pays, à l'écart des grands axes du réseau ferré principal. Dans les campagnes, c'étaient ces tortillards empanachés de fumée noire dont l'image désuète suscite un sourire emprunt de nostalgie, mais aussi les autorails à essence et, à partir de 1950, les machines à Diesel. Dans les villes, c'étaient les tramways brinquebalants des origines et le métro dont la construction à Paris a commencé dès 1900. L'automobile a détrôné le petit train des campagnes dont la survivance est assuré par des amoureux de ces antiques machines et le désir d'un tourisme écologique qui tous les ans gagne un peu plus d'adeptes. Dans les agglomérations, on assiste à un spectaculaire retour de balancier : l'automobile qui a balayé le tramway sera-t-elle à l'origine de son renouveau ? Comme le métro qui s'est répandu dans les grandes villes de province, les nouveaux " trams " circulent à Grenoble, Nantes et Strasbourg. " Le transport guidé ", comme on le nomme aujourd'hui sauvera peut-être nos cités de la paralysie et de l'asphyxie causées par l'automobile. Dans cet ouvrage abondamment illustré de photographies anciennes, Claude Wagner et Jean-Louis Poggi nous font revivre cet épisode de la grande saga du rail en nous promenant à travers campagnes et cités, de 1871 à nos jours, à la découverte du petit train.