Air France (1945-1958). L'âge d'or des hélices

Au printemps 1933, le ministre de l'Air, Pierre Cot, obligé de faire des coupes sombres dans son budget, contraint les compagnies Air Orient, Air Union, la Compagnie Internationale de Navigation Aérienne (CIDNA) et la Société Générale de Transport Aérien (Lignes Farman) de fusionner. Cette concentration donne naissance à Air France. La mythique compagnie Aéropostale est absorbée par le nouveau groupe au cours de l'été. La tâche qui attend Air France est immense. Si l'héritage historique est glorieux, les pionniers de l'aviation marchande française ont multiplié les exploits pour créer un réseau aérien mondial, l'héritage matériel est préoccupant. De nombreux avions sont d'un type dépassé. Air France, pour son essor, doit renouveler rapidement sa flotte. Au fil des mois, les aléas vont se multiplier pour contrarier les projets de la compagnie: durcissement des conditions de certification des avions, nationalisation des usines de construction aéronautique, priorité à l'aviation militaire. Air France surmonte un à un ces obstacles. Le cap des 100 000 passagers transportés en une année est franchi en 1938. En 1939, ses avions atterrissent aux quatre coins de la planète: Buenos Aires, Santiago du Chili, Dakar, Hanoï, Hong Kong? Le déclenchement du second conflit mondial ruine tous ces efforts. La rapide défaite des armées françaises suspend pour quelques semaines toute activité aérienne en France au mois de juin 1940. Après quelques semaines, les Allemands autorisent la reprise des liaisons aériennes entre la zone libre et les colonies françaises d'Afrique du Nord et d'Afrique Occidentale. Air France est chargée d'exploiter ce réseau réduit. Au Levant, la résistance s'organise à l'automne 1941. Les avions des lignes aériennes militaires, baptisées Air France Libre par le général de Gaulle, sillonnent l'Afrique pour le compte des Forces Françaises Libres. Le débarquement allié en Afrique du Nord au mois de novembre 1942, suivi de l'envahissement de la zone libre par les troupes d'occupation interrompt le trafic d'Air France. Air France est écartelée de part et d'autre de la Méditerranée. En Afrique du Nord et de l'Ouest, ses services se mettent rapidement au service de la France Libre. En métropole, ses avions sont réquisitionnés et ses ateliers contraints de travailler pour les Allemands. Malgré ces conditions difficiles, Air France survit. Dans les jours qui suivent la libération du territoire métropolitain, sespersonnels rétablissent les premières lignes postales. Ces liaisons sont le socle sur lequel va se bâtir la nouvelle Air France nationalisée. Ce livre sera préfacé par le Directeur Général d'Air France

L'engagement des femmes catholiques dans l'institution ecclésiale a conduit, au XXe siècle, à bouleverser les représentations admises des rôles féminins dans l'Eglise. Puisant dans leur foi chrétienne la source de leur action, ces femmes ont dû répondre aux questions suscitées par leurs contacts avec les mouvements féministes, suffragistes ou syndicalistes de leur époque. Consacrées à des situations variées, révélatrices de la pluralité des engagements, les différentes contributions rassemblées ici entendent participer au mouvement de croisement, déjà engagé dans les sciences sociales, entre l'histoire des religions et les études de genre. Il permet d'éclairer les situations, notamment conflictuelles, engendrées par l'engagement féminin dans une institution caractérisée par ses structures hiérarchiques masculines et une longue histoire de pouvoir masculin. Contributeurs : Alphonse Borras, Denise Cacheux, Magali Della Sudda, Geneviève Dermenjian, Raymond Dewerdt, Bruno Dumons, Bruno Duriez, Dominique Loiseau, Françoise Maillard, Chantal Baisant, Andreea Rota, Olivier Rota, Tine Van Osselaer, Catherine Vialle, Nathalie Willemetz.

Juillet 1836: La dernière chaîne de bagnards quitte Paris à destination de Brest. Les plus vils criminels sont de cet interminable voyage à pied, tel François Martin, complice de Lacenaire, ou Jean-Baptiste Delacollonge, ce curé de village qui a étranglé sa maîtresse et dépecé son cadavre. Dans leurs rangs se mêlent aussi des coquins de moindre envergure et quelques pauvres hères jetés là par des juges implacables. Enchaînés les uns aux autres comme des bêtes fauves, ces misérables forment un long cortège de damnés que Dante eut pu décrire. Isidore, un enfant de quatre ans, les regarde passer dans la campagne normande et prend peur quand l'un d'eux, un géant roux, lui montre le poing et rugit: Gare à toi, petit sacripant! Dis bien tes patenôtres, soir et matin, si tu ne veux pas nous suivre en Enfer! A l'âge d'homme, Isidore connaîtra l'horreur de la Guyane, prisonnier d'une terre sauvage peuplée de créatures féroces et mystérieuses. "Bienvenue sur l'île du Diable!" ricane un lépreux d'une voix lugubre, dévoilant du bout de sa torche de résine enflammée les faces exsangues, horribles à voir, de ses compagnons de malheur qui se meuvent dans les ténèbres comme autant de non-morts.

Il y a urgence climatique, urgence environnementale, urgence de justice sociale et d'accueil. Et pour métamorphoser nos êtres en péril, il y a aussi URGENCE POETIQUE. La poésie, c'est l'art de dire l'intime, l'invisible, le monde réel dans ses vibrations, ses interstices, ses espoirs, ses démesures, ses murmures ; c'est le désir de bouleverser le langage, d'inventer un lieu pour relier nos êtres. Le souffle d'une insurrection. Avec les matériaux poétiques de Nina Bourlet, Johanna Clabotz, Françoise Demanet, Jelisa Harris, Charlotte Hazevoets, Melvyn Kuetgens, Corentin Lahouste, Erwan Ninane, Sarah Samain, Alexandra Syskova, Héloïse Trioen, Laurence Vielle, Alice Walravens, Sarah Wastiaux