Les vampires de l'île du Diable. Un forçat en enfer

Mai 68 a fait long feu mais Franky Molitor n'a pas dit son dernier mot. Tantôt dans son atelier accolé au Bateau Lavoir, c'est le bohème montmartrois qui dessine la douce Minette ou bien Pollux, le vieux chien de la reine du Cancan, et Mistoufle, leur petite chatte persane. Tantôt à cheval sur sa chère Harleysienne, une mob recarrossée façon chopper, c'est le détective du dimanche qui donne la chasse aux méchants, aux malfaisants et aux fous. Car, sans faire de l'ombre à Nestor Burma, Franky explore en maitre les nouveaux bas-fonds de Paris. Ses manières sont fantasques, certes, mais au final l'anar de chic et choc met le mystère knockout. Au risque de déchirer le voile qui, tel un linceul opalescent, enveloppe de brume ces aventures fantastico-policières, ne cachons pas que Franky Molitor va croiser, dans la nuit complice de Paris, des personnalités aussi extravagantes que Léo Malet, Jean Rollin ou Norbert Moutier, et des êtres inouïs qui distillent tantôt le bien, tantôt le mal. Ici un prince bulgare de noble apparence, là une dentiste sadique et assassine, ailleurs une nonnette chargée de traire la vache du couvent, plus loin encore un moine libidineux, un inquisiteur défroqué, un illuminé chasseur d'extra-terrestres, un libertin pongiste qui peint des clowns... et un raton laveur. Enfin, sur cet aréopage fabuleux, plane l'ombre immense d'Aristide Bruant, de Toulouse-Lautrec et d'Arthur Rimbaud.

Au printemps 1933, le ministre de l'Air, Pierre Cot, obligé de faire des coupes sombres dans son budget, contraint les compagnies Air Orient, Air Union, la Compagnie Internationale de Navigation Aérienne (CIDNA) et la Société Générale de Transport Aérien (Lignes Farman) de fusionner. Cette concentration donne naissance à Air France. La mythique compagnie Aéropostale est absorbée par le nouveau groupe au cours de l'été. La tâche qui attend Air France est immense. Si l'héritage historique est glorieux, les pionniers de l'aviation marchande française ont multiplié les exploits pour créer un réseau aérien mondial, l'héritage matériel est préoccupant. De nombreux avions sont d'un type dépassé. Air France, pour son essor, doit renouveler rapidement sa flotte. Au fil des mois, les aléas vont se multiplier pour contrarier les projets de la compagnie: durcissement des conditions de certification des avions, nationalisation des usines de construction aéronautique, priorité à l'aviation militaire. Air France surmonte un à un ces obstacles. Le cap des 100 000 passagers transportés en une année est franchi en 1938. En 1939, ses avions atterrissent aux quatre coins de la planète: Buenos Aires, Santiago du Chili, Dakar, Hanoï, Hong Kong? Le déclenchement du second conflit mondial ruine tous ces efforts. La rapide défaite des armées françaises suspend pour quelques semaines toute activité aérienne en France au mois de juin 1940. Après quelques semaines, les Allemands autorisent la reprise des liaisons aériennes entre la zone libre et les colonies françaises d'Afrique du Nord et d'Afrique Occidentale. Air France est chargée d'exploiter ce réseau réduit. Au Levant, la résistance s'organise à l'automne 1941. Les avions des lignes aériennes militaires, baptisées Air France Libre par le général de Gaulle, sillonnent l'Afrique pour le compte des Forces Françaises Libres. Le débarquement allié en Afrique du Nord au mois de novembre 1942, suivi de l'envahissement de la zone libre par les troupes d'occupation interrompt le trafic d'Air France. Air France est écartelée de part et d'autre de la Méditerranée. En Afrique du Nord et de l'Ouest, ses services se mettent rapidement au service de la France Libre. En métropole, ses avions sont réquisitionnés et ses ateliers contraints de travailler pour les Allemands. Malgré ces conditions difficiles, Air France survit. Dans les jours qui suivent la libération du territoire métropolitain, sespersonnels rétablissent les premières lignes postales. Ces liaisons sont le socle sur lequel va se bâtir la nouvelle Air France nationalisée. Ce livre sera préfacé par le Directeur Général d'Air France

Fin 1944, après l'euphorie de la Libération, le réveil des Français est douloureux. Le pays est meurtri par cinq années d'occupation nazie. Les moyens de transport ferroviaires, routiers et maritimes sont sinistrés. La restauration des liaisons aériennes est donc une priorité du gouvernement provisoire de la République française. Manquant de tout, avec une flotte dépassée, le Réseau des lignes aériennes françaises rétablit rapidement, à la fin de la guerre, les liaisons aériennes entre les grandes villes françaises puis entre la métropole et les colonies. La paix revenue, Air France lui succède le 1er janvier 1946. Elle ouvre au cours de l'été ses premières liaisons transatlantiques avec des appareils américains, DC-4 et Constellation. Leur utilisation, qui ne devait être qu'une exception en attendant le développement d'appareils nationaux, se généralise au fil des mois car les constructeurs nationaux souffrent des difficultés de l'après-guerre. Pourtant, le formidable développement des technologies aéronautiques durant la guerre annonce un avenir prometteur à l'aviation civile mondiale. Air France devra donc relever ce défi : se doter d'avions modernes et adaptés à cette nouvelle époque, développer le réseau aérien aussi bien français que mondial, afin d'élargir le rayonnement de la France et s'imposer dans les cieux.

Il y a urgence climatique, urgence environnementale, urgence de justice sociale et d'accueil. Et pour métamorphoser nos êtres en péril, il y a aussi URGENCE POETIQUE. La poésie, c'est l'art de dire l'intime, l'invisible, le monde réel dans ses vibrations, ses interstices, ses espoirs, ses démesures, ses murmures ; c'est le désir de bouleverser le langage, d'inventer un lieu pour relier nos êtres. Le souffle d'une insurrection. Avec les matériaux poétiques de Nina Bourlet, Johanna Clabotz, Françoise Demanet, Jelisa Harris, Charlotte Hazevoets, Melvyn Kuetgens, Corentin Lahouste, Erwan Ninane, Sarah Samain, Alexandra Syskova, Héloïse Trioen, Laurence Vielle, Alice Walravens, Sarah Wastiaux