TIPPO TIP

Cardinal de l'Eglise romaine et confident très écouté du pape Léon XIII, archevêque d'Alger et de Carthage (siège épiscopal restauré grâce à lui en 1884), fondateur de deux congrégations missionnaires (mieux connues sous le nom de " Pères blancs " et de " Soeurs blanches ") et d'un séminaire à Jérusalem pour la formation du clergé oriental, jouant à plusieurs reprises les intermédiaires pour améliorer les relations _ souvent tendues _ entre la jeune République française et le Saint-Siège et même plus tard artisan décisif du ralliement des catholiques au nouveau régime, organisateur à l'échelle internationale d'une campagne pour l'abolition définitive de l'esclavage dans le monde, Charles Lavigerie (1825-1892) releva avec ardeur le défi radical que jetaient à l'Eglise les temps nouveaux.Même si les conditions ont changé, même si le nom de Lavigerie demeure un peu moins présent dans les mémoires, les réponses apportées par cet infatigable lutteur et ses multiples réalisations subsistent. Les fondations qu'il posa furent si profondes et si solides que notre époque porte encore leur empreinte.Auteur d'une thèse sur Lavigerie, l'esclavage africain et l'Europe (1971) et de nombreuses études sur la question de l'esclavage en Afrique, François Renault, ancien professeur à l'université d'Abidjan, est membre de la Société des missionnaires d'Afrique ( " Pères blancs ").

Le 8 mars 2014, un B777-200 de la compagnie Malaysia Airlines effectuant un vol commercial à destination de Pékin disparaissait mystérieusement, quarante minutes après avoir décollé de l'aéroport international de Kuala Lumpur, avec à son bord 239 passagers et membres d'équipage. Plusieurs années plus tard, l'appareil ainsi que tous ses occupants n'ont toujours pas été retrouvés et le plus grand mystère de toute l'histoire de relation civile demeure entier. Cette disparition constitue une anomalie, celle d'un accident sans épave et sans trace matérielle, d'une volatilisation sans images radar et sans enregistreurs de vol, d'un évanouissement sans message de détresse et sans communications radio... Une analyse précise et objective des faits, rédigée sous la forme d'une fiction narrative, démontre que la disparition du Boeing de la Malaysia Airlines n'était pas un accident, mais le résultat d'un acte prémédité et méticuleusement préparé. Les organisateurs de cette opération savaient qu'aussi longtemps que l'épave de l'avion ne serait pas découverte, toute explication de sa disparition ne resterait que pure hypothèse ou conjecture... Toutefois, même en l'absence de preuves matérielles, il est possible d'affirmer que l'avion de la Malaysia Airlines repose bien au fond de l'océan Indien, mais dans une région fort éloignée de la zone qui a été fouillée. En juillet 2018, l'équipe internationale d'enquête concluait dans son rapport final qu'elle était incapable de déterminer la cause réelle de la disparition du vol MH 370, ni l'endroit exact où l'avion se trouvait. Fallait-il pour autant ne plus chercher à comprendre ? Bertrand, rédacteur en chef du magazine Le Miroir, fait appel à Hugo, ami et ancien pilote, pour rouvrir le dossier et remettre en question la version officielle de cette disparition.

Le 8 mars 2014, le vol MH370, qui assurait la liaison régulière entre Kuala Lumpur et Pékin, disparaissait mystérieusement 40 minutes après avoir décollé de l'aéroport international de Kuala Lumpur, avec à son bord 239 passagers et membres d'équipage. Le 17 juillet 2014, le vol MH17 qui assurait la liaison régulière entre Amsterdam et Kuala Lumpur, était abattu en vol par un missile dans l'est de l'Ukraine. Le crash ne laissait aucun survivant parmi les 298 passagers et membres d'équipage. La probabilité pour, qu'à seulement quatre mois d'intervalle, deux B777, un appareil dont le bilan de sécurité était considéré comme une référence dans le monde de l'aviation, appartenant à une même compagnie aérienne, la Malaysia Airlines, qui figurait dans la liste des plus sûres au monde, soient victimes d'un accident dû à un acte de malveillance était infinitésimale ! Elle était, selon la NASA, très inférieure à celle d'être percuté par une météorite en sortant de chez soi ! Existe-t-il un lien entre la disparition du vol MH370 et le crash du vol MH17 ? Quel rôle ont joué les Etats-Unis dans la disparition du vol MH370, et la Fédération de Russie dans la destruction du vol MH17 ? Dans les deux drames, l'attitude et la stratégie de communication de ces deux grandes puissances rivales ont été les mêmes : déni, mensonges, intention délibérée d'entraver la manifestation de la vérité, dissimulation d'informations et fabrication de preuves ! Après la chute du mur de Berlin, la guerre froide semblait appartenir aux livres d'histoire. Mais la volonté américaine d'élargissement de l'OTAN aux Etats qui avaient constitué le bloc de l'Est ou d'anciennes républiques soviétiques trouvait une résonance en Ukraine, un pays qui avait subi le joug soviétique et aspirait à rejoindre une alliance défensive afin de se protéger d'une résurgence de l'impérialisme russe. Et, contre ce souhait d'émancipation se dressait un régime décidé, quoi qu'il en coûte, à ne pas accepter de changement dans l'équilibre politico-militaire, surtout à ses frontières. C'est donc un nouvel épisode de la guerre froide qui a débuté en 2014, par pays interposés, entre deux puissances acceptant que des dommages collatéraux soient inévitables et deux présidents, Obama et Poutine, éprouvant un profond mépris l'un envers l'autre. Ces deux catastrophes aériennes sont-elles le résultat d'une pure coïncidence, ou la destruction du vol MH17 constituait-elle une réplique à la disparition du vol MH370 ? Pour trouver la réponse à cette question, nous vous souhaitons une bonne lecture !

Voici l'extraordinaire aventure de la compagnie Bordes, qui arma au début du XXe siècle la plus grande flotte de voiliers cap-horniers du monde. Ce second tome explore la vie maritime et commerciale d'un armement qui a marqué l'apogée du long cours à la voile, grâce aux documents puises dans les archives du Havre, de Bordeaux, Dunkerque et Nantes, ainsi que dans l'exceptionnelle documentation retrouvée par les descendants d'Antoine-Dominique Bordes. Une " revue de flotte " retrace l'histoire mouvementée des quatre-vingt-huit premiers navires Bordes, leurs voyages, leurs fortunes de mer, le destin de leurs équipages