MH 370 La mystérieuse disparition du vol de la Malaysia Airlines. Un mensonge déguisé en vérité

Le 8 mars 2014, le vol MH370, qui assurait la liaison régulière entre Kuala Lumpur et Pékin, disparaissait mystérieusement 40 minutes après avoir décollé de l'aéroport international de Kuala Lumpur, avec à son bord 239 passagers et membres d'équipage. Le 17 juillet 2014, le vol MH17 qui assurait la liaison régulière entre Amsterdam et Kuala Lumpur, était abattu en vol par un missile dans l'est de l'Ukraine. Le crash ne laissait aucun survivant parmi les 298 passagers et membres d'équipage. La probabilité pour, qu'à seulement quatre mois d'intervalle, deux B777, un appareil dont le bilan de sécurité était considéré comme une référence dans le monde de l'aviation, appartenant à une même compagnie aérienne, la Malaysia Airlines, qui figurait dans la liste des plus sûres au monde, soient victimes d'un accident dû à un acte de malveillance était infinitésimale ! Elle était, selon la NASA, très inférieure à celle d'être percuté par une météorite en sortant de chez soi ! Existe-t-il un lien entre la disparition du vol MH370 et le crash du vol MH17 ? Quel rôle ont joué les Etats-Unis dans la disparition du vol MH370, et la Fédération de Russie dans la destruction du vol MH17 ? Dans les deux drames, l'attitude et la stratégie de communication de ces deux grandes puissances rivales ont été les mêmes : déni, mensonges, intention délibérée d'entraver la manifestation de la vérité, dissimulation d'informations et fabrication de preuves ! Après la chute du mur de Berlin, la guerre froide semblait appartenir aux livres d'histoire. Mais la volonté américaine d'élargissement de l'OTAN aux Etats qui avaient constitué le bloc de l'Est ou d'anciennes républiques soviétiques trouvait une résonance en Ukraine, un pays qui avait subi le joug soviétique et aspirait à rejoindre une alliance défensive afin de se protéger d'une résurgence de l'impérialisme russe. Et, contre ce souhait d'émancipation se dressait un régime décidé, quoi qu'il en coûte, à ne pas accepter de changement dans l'équilibre politico-militaire, surtout à ses frontières. C'est donc un nouvel épisode de la guerre froide qui a débuté en 2014, par pays interposés, entre deux puissances acceptant que des dommages collatéraux soient inévitables et deux présidents, Obama et Poutine, éprouvant un profond mépris l'un envers l'autre. Ces deux catastrophes aériennes sont-elles le résultat d'une pure coïncidence, ou la destruction du vol MH17 constituait-elle une réplique à la disparition du vol MH370 ? Pour trouver la réponse à cette question, nous vous souhaitons une bonne lecture !

Cardinal de l'Eglise romaine et confident très écouté du pape Léon XIII, archevêque d'Alger et de Carthage (siège épiscopal restauré grâce à lui en 1884), fondateur de deux congrégations missionnaires (mieux connues sous le nom de " Pères blancs " et de " Soeurs blanches ") et d'un séminaire à Jérusalem pour la formation du clergé oriental, jouant à plusieurs reprises les intermédiaires pour améliorer les relations _ souvent tendues _ entre la jeune République française et le Saint-Siège et même plus tard artisan décisif du ralliement des catholiques au nouveau régime, organisateur à l'échelle internationale d'une campagne pour l'abolition définitive de l'esclavage dans le monde, Charles Lavigerie (1825-1892) releva avec ardeur le défi radical que jetaient à l'Eglise les temps nouveaux. Même si les conditions ont changé, même si le nom de Lavigerie demeure un peu moins présent dans les mémoires, les réponses apportées par cet infatigable lutteur et ses multiples réalisations subsistent. Les fondations qu'il posa furent si profondes et si solides que notre époque porte encore leur empreinte. Auteur d'une thèse sur Lavigerie, l'esclavage africain et l'Europe (1971) et de nombreuses études sur la question de l'esclavage en Afrique, François Renault, ancien professeur à l'université d'Abidjan, est membre de la Société des missionnaires d'Afrique (" Pères blancs ").

Un des personnages les plus étonnants de l'histoire d'Afrique au XIXe siècle fut un Arabe originaire de Zanzibar, Hamed ben Mohammed el-Murjebi, davantage connu sous le nom de Tippo Tip. Très entreprenant et meneur d'hommes, doué d'un véritable sens de stratégie commerciale, il fut le plus important de ses compatriotes qui, à partir des côtes de l'océan Indien, pénétrèrent profondément à l'intérieur du continent en organisant, avec une surprenante rapidité, un réseau sans cesse en expansion. Ils se taillèrent de véritables fiefs, bases d'opérations de grande envergure destinées à la collecte de l'ivoire, mais fonctionnant en fait par un système fort actif de traite des esclaves. La place éminente atteinte par Tippo Tip l'amena à jouer un rôle considérable lors de la période d'impérialisme colonial européen. Ses relations furent particulièrement développées avec les entreprises de Léopold II, mais aussi avec les Anglais et les Allemands : A travers les différentes étapes de son existence, que l'on peut reconstituer par son autobiographie et de nombreuses autres sources, se découvre une aventure très originale. Le pittoresque n'y manque pas et, sur le plan historique, la connaissance de cette période dans les régions d'Afrique centrale et orientale se trouve renouvelée sous bien des aspects.

Voici l'extraordinaire aventure de la compagnie Bordes, qui arma au début du XXe siècle la plus grande flotte de voiliers cap-horniers du monde. Ce second tome explore la vie maritime et commerciale d'un armement qui a marqué l'apogée du long cours à la voile, grâce aux documents puises dans les archives du Havre, de Bordeaux, Dunkerque et Nantes, ainsi que dans l'exceptionnelle documentation retrouvée par les descendants d'Antoine-Dominique Bordes. Une " revue de flotte " retrace l'histoire mouvementée des quatre-vingt-huit premiers navires Bordes, leurs voyages, leurs fortunes de mer, le destin de leurs équipages