Bollywood et les autres. Voyage au coeur du cinéma indien

On comprendra aisément l'urgence de revenir une fois encore sur l'impératif d'humaniser les sociétés humaines en cette période historique où la barbarie déferle à ciel ouvert...Exigence permanente de résister à la barbarie toujours renaissante, nécessité aujourd'hui d'un retour à l'appel à l'humanisation des sociétés humaines. Promouvoir la culture d'accompagnement nous semble une réponse (parmi bien d'autres) à cette visée d'humanisation. Humaniser l'être humain, vaste programme et il est bien des voies d'humanisation ! Notre projet ici est de faire sa place à ce que nous appelons la culture d'accompagnement, proposée à tous, et cela tout au long de l'existence, jusqu'au dernier souffle. Depuis plusieurs décennies, nous militons pour le développement de la pratique d'accompagnement. Mais nous avons surtout développé, en praticiens que nous sommes, une recherche sur la pratique du formateur, ses exigences, ses enjeux, ses dérives, bref sur les diverses dimensions de la formation à la pratique d'accompagnement. Dans cet essai, c'est l'autre versant que nous tenons à déchiffrer, l'accompagnement vu du côté de la personne accompagnée, les effets perçus autant que les bénéfices inattendus de ce nous nommons l'expérience d'être accompagné. Expérience humaine riche entre toutes, mais qui le plus souvent ne trouve pas les mots pour se dire. "

1940, Pays-Bas. Appuyé à la fenêtre de sa petite chambre, une cigarette à la main, Karel Ruis regarde les voitures passer dans la rue désespérément calme. Il s'ennuie. Dans la ville, la rumeur commence à se répandre que la guerre et les Allemands approchent. Il n'a alors qu'un rêve : que quelque chose se passe dans sa vie et qu'enfin tombent les bombes ! Son souhait se réalise plus vite qu'il ne l'aurait imaginé. Chargé par son oncle de remettre une lettre, il fait la connaissance d'une femme juive fascinante et de sa fille, dont il tombe éperdument amoureux. Mais bientôt, les sirènes retentissent. Les Allemands arrivent. Les bombes tombent. Le regrettera-t-il ?

Résumé : De par l'ampleur des déplacements qu'il implique, l'étalement urbain est désormais devenu l'un des maux des sociétés modernes. Chronophage et dispendieux, ce mode d'habitat ne répond plus aux critères de développement durable. Pour pallier ces inconvénients, il conviendrait de mettre en oeuvre une véritable cohérence entre les politiques de transports et les politiques d'urbanisme. Le présent ouvrage tente d'indiquer des pistes d'action concrètes qui intégreraient mieux ces différents paramètres.

La loi SRU a relancé l'élaboration des Schémas de cohérence territoriale dans les agglomérations françaises. Marc Wiel revient sur l'histoire de la planification française pour montrer pourquoi ces démarches en cours ont du mal à sortir de l'incantation vertueuse. Pourtant les réflexions préalables à l'élaboration de ces schémas sont transversales aux différentes politiques urbaines sectorielles (économie, habitat, transport) et sont situées à la bonne échelle géographique. Chaque institution devrait pouvoir mieux évaluer ses responsabilités et mieux définir sa contribution à la résolution de la crise du logement qui s'approfondit tous les jours un peu plus dans les plus grandes agglomérations françaises. De même ces réflexions devraient permettre d'envisager les ripostes locales à la crise énergétique probable ainsi qu'aux facteurs accélérateurs du réchauffement climatique. Mais le dialogue est malaisé entre les différents spécialistes des politiques urbaines sectorielles ou les représentants politiques de territoires aussi différents que ceux du centre, de la périphérie, ou de la couronne périurbaine. Convictions ou intérêts se télescopent souvent sans permettre de décisions bien efficaces. Marc Wiel y voit l'illustration d'un échec de la décentralisation qui serait tout autant insoluble par un retour à la centralisation. Il convient d'inventer de nouveaux moyens de régulation collective. Pourquoi pas une nouvelle conception de la fiscalité des localisations ? Pourquoi pas une autre politique des mobilités ?