Le Normandie

Fort Boyard, Blaye, Saint-Malo, Cherbourg... Nombreux sont les sites maritimes fortifiés qui ponctuent le paysage français et font partie de son patrimoine. Beaucoup doivent leur existence au célèbre Vauban, mais certains l'ont précédé, tels que la cité de Brouage, tandis que d'autres l'ont suivi tout au long des XVIIIe et XIXe siècles. Qu'ils soient modestes ou immenses, tours, citadelles ou véritables vaisseaux de pierre, tous se retrouvent dans un même objectif : dissuader toute approche des flottes rivales ; un objectif durable que même l'occupant allemand des années 1940 conservera en recyclant pour son mur de l'Atlantique.

Un beau-livre qui retrace la célèbre épopée du Titanic de sa construction à nos jours. Depuis 110 ans, le naufrage du Titanic passionne autant qu'il sidère : du cinéma aux comédies musicales, des livres aux expositions, des maquettes au jeu-vidéo, le paquebot au funeste destin fascine. Le mythe du plus gros navire de son temps, produit sophistiqué du savoir humain le plus avancé, terrassé dès son voyage inaugural par un simple iceberg, emportant avec lui plusieurs des grandes personnalités de son temps et près de 1 500 personnes : tout était réuni pour une destinée mythique. Des mythes sont nés, cachant parfois de sombres intentions, au point que même la propagande nazie tenta de s'emparer du sujet. Un siècle après le drame, chercheurs et passionnés tentent de nettoyer les couches de mythe, pour revenir à l'histoire. Passionné par le sujet depuis son enfance, Antoine Resche tente ici de synthétiser cette production, souvent anglophone, et de raconter l'histoire du Titanic en la recherchant à la source.

Jusqu'au milieu du XXe siècle, les paquebots transatlantiques étaient le seul moyen de voyager d'un continent à l'autre, à une époque où les circulations de biens et de personnes se multipliaient à grande vitesse. Des migrants aux millionnaires, nombreux étaient ceux qui embarquaient sur ces navires pour entreprendre à leur bord un voyage de plusieurs jours, voire semaines. Parmi les grandes lignes, celle de l'Atlantique nord était la plus prestigieuse et fréquentée, et fut le théâtre d'une concurrence acharnée entre compagnies représentant différents pavillons. Cet ouvrage s'attache à étudier trois d'entre elles : les britanniques White Star Line et Cunard Line, et la française Compagnie générale transatlantique. Organisé autour de plusieurs grandes thématiques, il cherche à comprendre comment chacune de ces entreprises noua des liens avec son gouvernement, en temps de paix, de crise, ou de guerre, mais aussi comment elles abordèrent la course à la taille et à la vitesse, quelles furent leurs clientèles de choix, et comment elles affrontèrent les enjeux liés à la sécurité face aux terribles drames qui se nouaient sur cet océan dangereux. Du Titanic au Normandie, se dessine ici toute une société transatlantique, à la fois isolée du monde terrestre, et pourtant son prolongement. Car entre 1890 et 1940, ces deux "âges d'or" des voyages en paquebot séparés par une guerre mondiale sont aussi à l'image des évolutions et ruptures de leur temps.

Acheté à Louxor en 1862 et conservé à New York, ce papyrus n'a été traduit qu'en 1930. Copié vers 1550 avant J.-C., il décrit 48 cas de blessures, fractures, tumeurs ainsi que leur traitement. Il ne se contente pas de nommer le cerveau pour la première fois, il en précise les fonctions. Voici le plus ancien document "chirurgical" connu aujourd'hui. Ce travail propose aussi un apprentissage initiatique des hiéroglyphes accessible à tous, à partir des connaissances actualisées relatives à l'égyptologie.