La Mafia : de la fraternité politique à la société du crime. Herméneutique de la communication mafie

Cent ans après la proclamation de la République turque et la naissance du nationalisme d'Etat, la Turquie peine à définir son identité. La disparition prématurée de Mustafa Kemal a mis un coup d'arrêt à la lente gestation de la nouvelle société. Les années 1950 ont vu l'arrivée du multipartisme au pouvoir, qui s'est accompagné d'une nouvelle définition de l'identité, après un bref intermède panturquiste. Dans les années 1960-1970, la Turquie a fait le choix de la synthèse turco-islamique censée faire consensus. Ces années dites "de plomb" ont été dominées par deux forces nationalistes : l'Etat-profond, garant de l'héritage de Mustafa Kemal et l'ultranationalisme des Loups gris. Elles se caractérisent par des affrontements, des massacres et des coups d'Etat. Dans les années 1990 le mouvement Ulusalcilik réunit les sensibilités de droite et de gauche. On assiste à l'émergence du concept de Türkyeli (de Turquie) qui tend à faire du citoyen non plus un Turc mais un habitant de Turquie. Apparaît également la tendance néo-ottomaniste qui vise à permettre à la Turquie de renouer avec son passé ottoman : l'identité ne serait plus turque, mais ottomane.

Certains lieux exercent une fascination, sans que l'on puisse en expliquer les raisons profondes. Saint-Paul de Vence est de ceux-là. Enserré dans ses remparts, solidement amarré sur une ligne de crête, le village offre sa "magnifique coque" aux regards de ses admirateurs. Mais Saint-Paul fascine autant qu'il suscite le questionnement. Lea Raso propose une immersion dans le passé où le visible côtoie l'invisible, où le verbe ne s'adressait autrefois qu'à la vaste confrérie des initiés. L'auteur nous entraîne sur les traces des Templiers, de François Ier et des alchimistes, dans les entrailles du village, au fond de ses vallons, dans ses petites rues, partout où le mystère s'expose. Certes, la présence de nombreux artistes est justifiée par la luminosité qui attira tous les grands noms de la littérature ou des arts graphiques. Mais il y a autre chose, une magie propre au lieu qui est plus forte que tout. Tous ces artistes ont ressenti la puissance vibratoire du lieu et sa part de mystère, qu'ils ont restituée au travers de leurs oeuvres : la chapelle Folon et son symbolisme maçonnique, le mur d'enceinte qui entoure le village et qui évoque la Jérusalem céleste du Tasse... L'auteur fait revivre ce passé, lui rend sa part de vérité et permet au visiteur, amoureux des vieilles pierres, d'histoire et d'ésotérisme de faire une promenade inspirée tout en redécouvrant des merveilles du patrimoine : linteaux de portes, signes kabbalistiques, symboles d'alchimie... Loin de la carte postale glamour qui colle à sa réputation, émerge le Saint-Paul authentique.

La vie des Templiers et de l'ordre du Temple nous fascine toujours autant, 7 siècles après leur disparition. Mystères & légendes ont souvent nourri des mythes autour de ce groupe moyenâgeux. Lea Raso Della Volta vous emmène dans une recherche historique des traces des templiers dans la provence orientale et le comté de Nice, à partir d'archives difficiles à trouver consacrées aux lieux restants, faisant parler l'histoire des pierres, et des documents oubliés au fil des siècles. Quelle fut la véritable mission de l'Ordre du temple ? Un ordre de chevalerie protecteur et civilisateur ? Un Ordre mystique aux relents historiques occultes ? Quelle fut sa place dans la région provençale ? Levez le mystère, au travers des archives, du patrimoine historique, des témoignages recueillis dans l'arrière-pays niçois, et découvrez une facette méconnue de l'Histoire des Templiers.

Extrait de l'introductionUNE HISTOIRE A ÉCRIREAucune hésitation n'est permise: LA400M constitue un programme aéronautique exceptionnel dans toutes les acceptions du terme. Tout d'abord parce qu'il apparaît comme un symbole fort de la coopération, mettant en scène non moins de huit États, une avancée notoire dans la mise en place de la Défense européenne. Ensuite, en raison de l'importance et de la qualité des industriels qui ont assuré son développement, sa mise au point et, aujourd'hui, sa production en série. Qu'il s'agisse d'Airbus Military et de ses partenaires, du consortium de motoristes Europrop International, de grands équipementiers et systémiers, LA400M illustre parfaitement ce qu'il est convenu d'appeler l'état de l'art. Et cela à condition de décoder cette affirmation: seule la silhouette de l'avion est classique. Pour le reste, il constitue la synthèse des technologies aéronautiques les plus avancées, largement inspirées de celles mises au point, au fil des années, par Airbus en sa qualité de grand avionneur civil.D'une certaine manière, le programme A400M est en train de réconcilier le secteur militaro-industriel européen avec lui-même. Il tend à effacer, en effet, l'échec durement ressenti du concept d'avion de combat européen qui, en 1985, aurait permis de construire un destin commun, en lieu et place de la rivalité entre Rafale et Eurofighter/Typhoon. Il aura fallu que s'écoulent plusieurs décennies avant d'envisager de tourner la page, tandis que certaines Forces armées ne trouvaient pas la volonté de résister à la tentation du grand large et choisissaient de rejoindre le programme américain F-35 Joint Strike Fighter. A l'opposé, IA400M arbore avec fierté les couleurs de l'Europe malgré quelques défections, à commencer par celle de l'Italie.Un comble! En remontant le fil de l'histoire, c'est en effet à Rome que l'on retrouve la trace de la première structure dévolue au futur transport militaire. C'est le 17 juin 1991, en effet, que fut signé dans la capitale italienne l'acte fondateur d'Euroflag, European FLA Group (FLA signifiant Future Large Aircraft), une petite société à responsabilité limitée ayant pour vocation d'établir la synthèse des besoins en matière de transport tactique et stratégique d'une dizaine d'armées de l'air. D'Euroflag à l'entrée en service de LA400M, une bonne vingtaine d'années se sont écoulées. Il est probable que la vie opérationnelle du gros quadriturbopropulseur s'étende jusqu'à l'horizon 2060, si ce n'est au-delà. C'est une saga d'une durée de l'ordre de quatre-vingts ans qui a débuté à Rome ce jour-là. Une manière comme une autre d'illustrer l'amplitude des grands programmes qui rythment le secteur aéronautique.Déjà, en se remettant en mémoire les balbutiements du FLA, c'est une plongée dans l'histoire de l'industrie que l'on effectue, fût-ce involontairement. En effet, la liste des premières parties prenantes vaut mieux qu'un long discours: Aérospatiale, Alenia, British Aerospace, Construcciones Aeronáuticas, Daimler-Benz Aerospace Airbus. Quand un protocole a officialisé cette association, au sein de laquelle tous les participants étaient à égalité, des liens complémentaires ont été établis avec Ogma au Portugal, Turkish Aerospace Industries et, pour la Belgique, Flabel (Asco, Barco, Sabca, Sonaca). Le 14 juin 1995, Airbus Military première mouture a repris le flambeau. Reste le fait qu'il convient de faire remonter à 1991 le véritable point de départ de la saga A400M. Transport militaire en même temps que cargo humanitaire, il a connu des difficultés, traversé des crises, dont il est incontestablement sorti renforcé.