Les mobilités de la grande ville. Lyon, fin XIXe-début XXe

Histoire de l'Europe urbaine, tome 1 Ce premier volume de l'Histoire de l'Europe urbaine retrace la genèse des villes européennes, depuis les civilisations de l'urbain que sont les mondes grec et romain jusqu'aux nouvelles conceptions qui s'épanouissent au siècle des Lumières, en passant par l'étonnante floraison qui caractérise les XIIe et XIIIe siècles. On suit ainsi une histoire qui court d'Athènes et de Rome à Saint-Pétersbourg, de Cordoue la musulmane à Stockholm la scandinave. La ville n'est pas une catégorie immuable, elle se transforme perpétuellement. Elle est un palimpseste d'expériences historiques dont chacune redéfinit les interrelations qui se tissent entre formes urbaines et pratiques sociales. Ces expériences sont analysées dans leur diversité, de la naissance des cités en Grèce ou en Italie archaïque jusqu'à la mise en ?uvre des grands desseins baroques de l'art de construire les villes, des modestes bourgades que leurs fonctions d'échange intègrent au niveau élémentaire de la vie urbaine jusqu'aux grandes capitales naissantes. Dans ces villes où s'est élaborée une forme originale de pouvoir politique se construit l'Europe intellectuelle et culturelle et se mettent en place les nouveaux rapports entre pouvoirs urbains et pouvoirs étatiques en gestation: la genèse des villes européennes est bien la genèse de l'Europe. Histoire de l'Europe urbaine, tome 2 Au XIXe siècle, l'Europe enregistre à la fois une industrialisation vigoureuse et une urbanisation accélérée. La diffusion différenciée de ces processus accentue la diversité d'un monde urbain qui va des petites villes administratives ou des villes-marchés, fondement de la trame urbaine traditionnelle, aux nouveaux centres industriels et jusqu'à ce que l'on qualifie alors de ville-monstre: Londres. En ces temps de grandes mutations, de nouveaux savoirs et pouvoirs urbains s'élaborent, à des rythmes qui diffèrent d'ouest en est et du nord au sud. Parallèlement, la puissance européenne influence nombre de villes en dehors du vieux continent. L'Europe a exporté différents modèles métropolitains, en fonction des lieux et des époques: les modes de vie ou les manières de penser et de construire la ville ne sont pas les mêmes à Batavia ou à Delhi, à Buenos Aires, Freetown ou Manille. Le XXe siècle, en sa seconde moitié, n'a-t-il pas remis en cause, par les nouvelles différenciations de l'Europe urbaine (croissance au Sud, régime socialiste à l'Est), les principes de fonctionnement des villes européennes? Aujourd'hui, la mondialisation ne remet-elle pas en cause leurs configurations morphologiques et patrimoniales tout comme leurs solidarités sociales...

Qui connaît aujourd'hui Robert Jacquinot (1878-1946) ? Shanghai, 1937. Au coeur de la guerre sino-japonaise, une lueur d'humanité perce l'horreur : la zone Jacquinot, un espace neutralisé où des centaines de milliers de civils trouvent refuge. Son architecte ? Robert Jacquinot de Besange (1878-1946), jésuite français, pionnier du droit international humanitaire, dont la vie romanesque se déploie entre la Charente et les ruines de Berlin. Arrivé à Shanghai en 1913, il y écrit l'une des pages les plus audacieuses de l'histoire humanitaire. En 1937, face à l'enfer de la seconde bataille de Shanghai, il négocie avec les belligérants une trêve improbable : une zone de paix où les réfugiés, épargnés par les bombes, seront nourris, soignés, sauvés. Une prouesse qui lui vaudra d'être cité en exemple dans la 4 e Convention de Genève de 1949. Mais Jacquinot n'est pas un héros solitaire. Autour de lui, une constellation d'hommes et de femmes s'engage : Zhang Chongren, le sculpteur chinois qui aura inspiré le personnage de Tchang dans Le Lotus bleu d'Hergé, ou encore Madame Chiang Kai-shek, figure influente de la Chine nationaliste. Reçu à deux reprises par le président Roosevelt, salué par la presse internationale des années 1930, il est pourtant tombé dans l'oubli, notamment en France. Pourquoi ce visionnaire, précurseur des ONG modernes, a-t-il disparu des mémoires ? Son histoire est un appel : dans un monde toujours déchiré par les conflits, son optimisme tenace et son génie de la médiation offrent une leçon intemporelle - même dans le chaos, l'humanité peut tracer un chemin de lumière. Ouvrage enrichi de 15 cartes et de 20 photographies d'époques.

De 1942 à 1944, quelque 75 convois ont déporté, depuis la France, 75000 Juifs - dont 11400 enfants - vers les camps d'extermination. L'historien Jean-Luc Pinol propose une nouvelle lecture de cette histoire, analysant les ressorts de la déportation, le rôle des acteurs (armée allemande, Gestapo, Etat français...), et les parcours de ses victimes, enfants, femmes et hommes originaires de toute l'Europe. Jean-Luc Pinol a cartographié et étudié les données du Mémorial de la déportation des Juifs de France établi par Serge Klarsfeld qui comprend, outre les déportés, les Juifs fusillés ou massacrés sur le territoire français (plus de 1200) ainsi que les morts dans les camps français (2500). La persécution ne se manifeste pas de la même manière pour les natifs de Varsovie, de Berlin, de Salonique ou de Paris. De même, l'ancienneté de l'installation en France et le lieu d'habitation conditionnent bien souvent les circonstances des arrestations. Pourquoi tant de Strasbourgeois ont-ils été arrêtés en Dordogne ? Pourquoi de nombreux originaires de Pologne ont-ils été raflés dans les Ardennes ? Ainsi, Convois donne à lire dans l'espace et le temps l'ampleur de l'événement (toute la France est touchée et souvent très durement) mais aussi les spécificités de chaque communauté. Se lit aussi la complexité des destins individuels et collectifs. L'ouvrage contient 130 cartes dont la carte d'analyse de chacun des convois de déportation.

Au cours du Moyen Age se dessinent les contours d'une nouvelle Europe urbaine. Elle constitue l'armature du réseau des villes actuelles. Peut-on parler de "ville médiévale"? En tout cas avec l'implosion du monde romain, la ville de l'Antiquité disparaît lentement tandis qu'apparaissent de nouvelles réalités urbaines qui ne se laissent plus circonscrire par le cadre politique et spatial de la cité. Entre les VIIe et Xe siècles, des modèles originaux d'urbanisation se développent, le plus souvent hors du bassin méditerranéen qui fut le berceau de la civitas. Les siècles du "grand progrès" (XIe-début XIVe siècle) sont aussi ceux du développement de nouvelles communautés urbaines. S'y inventent non seulement des manières particulières de travailler, d'habiter et de cohabiter, mais aussi de nouvelles pratiques de gouvernement. Aussi les villes ont-elles peut-être été, dans l'Europe des Etats monarchiques que le Moyen Age lègue à l'époque moderne, les laboratoires des sociétés politiques.