La vague noire en Israël. L'ultra-religiosité menace-t-elle l'Etat hébreu ?
Meunier Nicolas ; Mailhos Arnaud ; Simonin Juliett
L'HARMATTAN
16,00 €
Sur commande en 6-8 jours
EAN :9782336003757
Au sionisme on oppose souvent le phénomène ultra-orthodoxe des haredim, les hommes en noir, et l'influence grandissante de ces derniers au sein de la société israélienne. Cette forme d'ultra-religiosité représente actuellement un légitime objet de préoccupation pour les autorités israéliennes et la société civile ; la question posée est de savoir si ce phénomène, cette "vague noire", représente une menace pour l'Etat hébreu et sa cohésion dans un avenir proche. Cette étude met en exergue les différentes facettes du judaïsme ultra-religieux, sujet très complexe à caractériser. De nombreuses lignes de fracture existent au sein de ces courants. La question de la diaspora ajoute une dimension supplémentaire à cette complexité désormais mondialisée au regard de l'influence et du rôle qu'entendent jouer les différents mouvements ultra-orthodoxes sur les cinq continents. Les trois auteurs ont réalisé ce travail dans le cadre du mastère spécialisé / majeure management des risques internationaux à HEC sous la direction du professeur Pascal Chaigneau.
Nombre de pages
146
Date de parution
26/11/2012
Poids
195g
Largeur
135mm
Plus d'informations
Plus d'informations
EAN
9782336003757
Titre
La vague noire en Israël. L'ultra-religiosité menace-t-elle l'Etat hébreu ?
Auteur
Meunier Nicolas ; Mailhos Arnaud ; Simonin Juliett
Editeur
L'HARMATTAN
Largeur
135
Poids
195
Date de parution
20121126
Nombre de pages
146,00 €
Disponibilité
Sur commande en 6-8 jours
Pourquoi choisir Molière ?
Efficacité et rapiditéCommandé avant 16hlivré demain
Économique et pratiqueLivraison dès 3,90 €
Facile et sans fraisRetrait gratuiten magasin
Disponibilité et écouteContactez-nous sur WhatsApp
Bienvenue à bord des voitures les plus incroyables ! Conçus par les plus grands constructeurs automobiles, ces 45 modèles d’exception, de la McLaren Senna à l’Aston Martin Valhalla, te livrent leurs secrets de fabrication, leurs performances et leurs propriétés insolites.Ouvre ton agenda, boucle ta ceinture et embarque pour un tour de piste au volant de tes supercars préférées !
La voiture propre n'existe pas, même électrique et son bilan écologique, en prenant en compte sa production, batterie comprise provoque une énorme pollution minière. Grosse émettrice de gaz à effet de serre, la construction des voitures électriques consomme aussi une très grande quantité de métaux : lithium, aluminium, cuivre, cobalt... le boom annoncé de la production de " véhicules propres " réjouit le secteur minier, l'un des plus pollueurs au monde, et promet un enfer aux populations des régions riches de ces matières premières. Acheter une voiture électrique aujourd'hui, c'est comme acheter un magnétoscope juste avant l'arrivée des DVD car entre obsolescence programmée et évolution extrêmement rapide de la technologie, les modèles électriques sont quasiment dépassés d'une année sur l'autre. De quoi faire chuter leur valeur résiduelle, et donc orienter les clients vers des leasing. Ceux-ci invitent à changer de voiture tous les trois ans, ce qui ternit encore le bilan écologique : plus de voitures fabriquées 0 = plus de pollution.
Elles en avaient sous le capot - retour sur les voitures iconiques qui ont marqué nos vies Plus de 50 modèles décryptés sous toutes les coutures ! Plus de 30 000 heures au volant dans une vie, ça crée des liens. Parce que l'automobile est entrée dans notre quotidien, nous entretenons avec elle un rapport particulier. Signe d'ascension sociale pour les uns, petite forteresse intime contre les soucis de la vie, lieu de souvenirs partagés avec des êtres aimés, la voiture façonne nos vies. Ce superbe ouvrage rend hommage aux modèles les plus populaires de l'ère automobile. Parce qu'elles ont accompagné/devancé l'évolution de nos sociétés, symboles de liberté, d'accessibilté aux loisirs, ces voitures françaises ou étrangères (japonaises, allemandes, mexicaines, américaines, indiennes...), vendues aux quatre coins du monde, ont forgé, par leurs qualités techniques, leur style et leurs records de longévité, la légende dorée de l'automobile. Plus de 50 modèles iconiques (Ford T, Renault 4CV, Citroën 2CV, Fiat 500, Volkswagen Coccinelle...) à découvrir dans un ouvrage d'exception.
Bienvenue à bord des voitures les plus incroyable ! Conçus par les plus grands constructeurs automobiles, ces 45 modèles d'exception, de la Bugatti Veyron à la Pagani Utopia, te livrent leurs secrets de fabrication, leurs performances et leurs propriétés insolites. Ouvre ton agenda, boucle ta ceinture et embarque pour un tour de piste au volant de tes supercars préférées !
L'année 2010 marquera, pour de nombreux pays africains surtout francophones, 50 ans d'indépendance, donc de gestion du pouvoir entre les mains des élites dirigeantes africaines. Seulement, un demi-siècle plus tard, un constat se dégage de l'ensemble des Etats africains : le développement semble s'éloigner de l'Afrique au fur et à mesure que les années passent. Pourquoi l'Afrique demeure-t-elle à la traîne malgré toutes les richesses qu'elle possède ? Le continent noir peut-il se sortir du piège de l'aide pour son développement si la bonne gouvernance s'installe effectivement et si les mentalités changent radicalement ? Compte tenu de l'apport remarquable des diasporas intellectuelles notamment chinoise et indienne pour l'émergence de la Chine et de l'Inde, la diaspora intellectuelle africaine, avec l'élection du fils d'Afrique Barack Obama à la Maison Blanche, ne constitue-t-elle pas le meilleur pilier de l'Afrique pour sortir du labyrinthe de la néguentropie ? Dans le cadre de mes recherches de plus d'une décennie, je présente également ce que l'on pourrait assimiler à une nouvelle théorie des relations Nord-Sud. Ce sont ces réflexions et interrogations auxquelles nous essayons de trouver des solutions pour l'avenir de l'Afrique avec quelques brillants intellectuels de la diaspora africaine d'Europe et d'Amérique du Nord.
Avant la conquête française, la plus grande partie de la moitié orientale du Burkina Faso actuel était occupée par les Mossis. On appelle également "mossis" les représentants de l'ordre aristocratique qui dirige ce territoire, souvent qualifié à tort d'empire, un ordre dont les institutions se sont maintenues durant les six décennies de domination coloniale. Pourquoi et comment ce système a-t-il été préservé alors même que la société toute entière vit de grands bouleversements ? Au moment de la conquête, les chefs précoloniaux n'auraient-ils pas dû être renversés et leur système aboli ? Et lorsqu'on s'approche de la décolonisation, c'est-à-dire d'une indépendance accordée à une élite "moderne" formée à l'école coloniale, la question de l'abolition des organisations traditionnelles n'aurait-elle pas dû être de nouveau soulevée ? Comment les structures politiques mossis ont-elles su se maintenir durant la période coloniale ? Selon quelles modalités ...