Les Chrysler 160, 180, 2 litres et 1610 de mon père
Metz François
ETAI
29,90 €
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EAN :9782726897690
Le ler juillet 1970, Chrysler assoit symboliquement son ancrage européen patiemment construit depuis 1958 en accordant son nom à ses trois filiales européennes, Rootes au Royaume-Uni, Barreiros en Espagne et Simca en France. Le constructeur de Detroit songe immédiatement à célébrer cet événement par le lancement d'un véhicule emblématique. C'est ainsi que les Simca 1600 et 1800 deviennent Chrysler 160 et 180 quelques jours avant leur révélation, pour célébrer les nouveaux porte-étendards du Pentastar sur le Vieux Continent. Véritables petites américaines dessinées au Royaume-Uni et motorisées par Simca, les Chrysler de Poissy auront pourtant du mal à s'imposer auprès des clients européens, qui se ruent à l'époque sur des Opel et des Ford relevant d'une même conception classique de l'automobile. Après avoir vanté le made in France, les services commerciaux les naturalisent finalement Simca en 1976. Malgré l'arrivée d'une 2 Litres automatique et l'enrichissement constant de son équipement, la gamme décolle difficilement et s'éteint dans l'anonymat après avoir été reléguée dans l'usine espagnole et être devenue Talbot... Avec cet ouvrage, l'auteur se propose de réhabiliter cette voiture si attachante. Au travers de centaines de documents d'époque, il vous invite à retracer sa genèse rocambolesque, ses succès espagnols ponctués de carrosseries inédites, son aventure australienne, ces projets avortés qui n'ont jamais complété une gamme trop mince, et le merveilleux destin de son excellent moteur. Les Chrysler sont réservées à quelques privilégiés. Avec ce livre, ils seront simplement un peu plus nombreux.
Nombre de pages
120
Date de parution
03/05/2014
Poids
646g
Largeur
222mm
Plus d'informations
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EAN
9782726897690
Titre
Les Chrysler 160, 180, 2 litres et 1610 de mon père
Auteur
Metz François
Editeur
ETAI
Largeur
222
Poids
646
Date de parution
20140503
Nombre de pages
120,00 €
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La Peugeot 204 marque les esprits avec sa grande calandre et sa conception à la pointe de la modernité qui tournent résolument le dos aux solutions éprouvées des 202, 203, 403 et 404 qui ont fait le succès de la marque. La 204, c'est la révolution à Sochaux, celle qui fait entrer Peugeot dans le cercle des grands constructeurs en élargissant considérablement sa diffusion. La 304, déclinaison 7 CV de la 204, lancée en 1969, accentue encore les positions du constructeur en France et en Europe, avant de prendre la relève de son aînée. Toutes versions confondues, ce sont finalement près de trois millions de 204 et de 304 qui ont été construites lorsque les chaînes s'arrêtent, en 1980.
Révélée officiellement en novembre 1977 dans le désertmarocain, la Chrysler-Simca Horizon est une fille de lacollaboration des ingénieurs anglais et français de ChryslerEurope, adoptée avant même sa naissance pour doter le réseauDodge-Plymouth américain d'un modèle économiquerépondant à la fois aux nouvelles normes antipollution, et auxpetites voitures d'importation. Avec l'Horizon, Chrysler signeune indéniable réussite. Tout en recueillant l'héritage des plusbeaux succès Simca des années 1970, elle n'en oublie pas deregarder l'an 2000 en offrant un haut degré de sécurité et unordinateur révolutionnaire. Malgré la vente de Chrysler-Europe à Peugeot le 10 août 1978, et les déboires d'unchangement d'identité ? bye bye Simca et Chrysler, bonjourTalbot ? l'Horizon saura largement se faire apprécier entreLos Angeles et Helsinki, jusqu'en 1985 en France, auRoyaume-Uni ou en Finlande, 1987 en Espagne, et même1990 aux Etats-Unis. Des premiers prototypes aux dernièresversions, en passant par les séries spéciales, cet ouvrage vouspropose un tour d'horizon des centaines de visages de laVoiture de l'Année 1978-1979.
Née en 1961 quelque part entre Turin et le bassin parisien pour destituer la Dauphine Renault, la petite Simca 1000 a finalement joué les transformistes durant dix-sept ans, afin de séduire près de deux millions de clients sur tous les con6nents. Elle a suivi l?évolu6on de la société en devenant la petite sportive phare de la France des années 1970. Pendant ce temps-là, « Piccola Simca » transportait les familles italiennes, les « petits taxis » sillonnaient les médinas du Maghreb, l?Espagne l?adoptait comme sa propre fille et elle s?offrit même la belle vie en Colombie après avoir tenté la conquête de l?Amérique du Nord. Personne n?a oublié la Simca 1000! Tour à tour familiale discrète, petit coupé chic ou ultra sportive aux couleurs flashy, peu de voitures auront connu une carrière aussi riche et variée. Embarquez pour un tour du monde au gré des mille et une vies de laSimca 1000!
Résumé : Les clichés véhiculés par l'historiographie traditionnelle au sujet des lépreux sont bien connus : ces malades auraient été morts au monde, enfermés dans les institutions qui les accueillaient, sans contact avec le reste de la société. Les archives alsaciennes relatives aux léproseries parlent un autre langage : le lépreux est bel et bien présent en ville où il vient régulièrement quêter, il peut aussi visiter des lieux de pèlerinage et se rendre dans les villes d'eaux. Mieux : le lépreux est perçu par ses contemporains comme un être choisi par Dieu, qui fait son purgatoire sur terre. L'homme du Moyen Age le sollicite volontiers comme intercesseur pour obtenir le salut par sa prière. Ce qui frappe encore dans l'organisation des léproseries, ce sont les nombreuses analogies avec les maisons religieuses bénédictines : l'existence d'une église, le respect de l'obéissance et de la chasteté comme règles fondamentales de la communauté des lépreux. Mais la lèpre est perçue à la fois comme un signe d'élection divine et comme une conséquence du péché : le lépreux est fréquemment dit "impur et coupable" . Comme souvent, l'ambiguïté a ici une fonction protectrice : c'est elle qui permet au lépreux de trouver sa place dans la société médiévale.
Qu'ils soient chargés de vendre ou de contrôler les billets, d'entretenir les voitures, les wagons ou les locomotives, de poser et d'entretenir les voies, d'assurer le bon fonctionnement de la signalisation, de former, conduire ou aiguiller les trains de voyageurs ou de marchandises... les cheminots assurent - 365 jours par an - un fabuleux travail d'équipe permettant aux trains de circuler en toute sécurité. Constituant ainsi une corporation unique dans le monde du transport, la SNCF (et les sept réseaux publics ou privés qui l'ont précédée jusqu'en 1937) ont employé jusqu'à 500 000 "agents de chemin de fer" répartis en 45 filières professionnelles, exerçant une multitude de métiers connus... ou moins connus ! Certains sont nés avec le chemin de fer, d'autres ont disparu en même temps que la locomotive à vapeur, beaucoup ont été inventés pour favoriser le développement du trafic ou répondre aux attentes de la clientèle. Pour d'autres, enfin, le contenu du travail s'est adapté lors de l'électrification du réseau, la mécanisation de l'entretien des voies ou le développement de la signalisation lumineuse. Ce livre, richement illustré par 300 documents, photos et cartes postales d'époque, vous en dévoile toutes les facettes au travers de portraits et d'anecdotes... Offrez-vous un voyage dans le temps et revivez leur évolution... décrit par un spécialiste du sujet : Postes d'aiguillage, conduite et circulation des trains, maintenance de la voie ; organisation des gares, des chantiers de formation, des ateliers ou des dépôts de locomotives ; métiers "clés", pratiques professionnelles et outil de travail... plus rien n'aura de secret pour vous !