Les Chrysler 160, 180, 2 litres et 1610 de mon père
Metz François
ETAI
29,90 €
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EAN :9782726897690
Le ler juillet 1970, Chrysler assoit symboliquement son ancrage européen patiemment construit depuis 1958 en accordant son nom à ses trois filiales européennes, Rootes au Royaume-Uni, Barreiros en Espagne et Simca en France. Le constructeur de Detroit songe immédiatement à célébrer cet événement par le lancement d'un véhicule emblématique. C'est ainsi que les Simca 1600 et 1800 deviennent Chrysler 160 et 180 quelques jours avant leur révélation, pour célébrer les nouveaux porte-étendards du Pentastar sur le Vieux Continent. Véritables petites américaines dessinées au Royaume-Uni et motorisées par Simca, les Chrysler de Poissy auront pourtant du mal à s'imposer auprès des clients européens, qui se ruent à l'époque sur des Opel et des Ford relevant d'une même conception classique de l'automobile. Après avoir vanté le made in France, les services commerciaux les naturalisent finalement Simca en 1976. Malgré l'arrivée d'une 2 Litres automatique et l'enrichissement constant de son équipement, la gamme décolle difficilement et s'éteint dans l'anonymat après avoir été reléguée dans l'usine espagnole et être devenue Talbot... Avec cet ouvrage, l'auteur se propose de réhabiliter cette voiture si attachante. Au travers de centaines de documents d'époque, il vous invite à retracer sa genèse rocambolesque, ses succès espagnols ponctués de carrosseries inédites, son aventure australienne, ces projets avortés qui n'ont jamais complété une gamme trop mince, et le merveilleux destin de son excellent moteur. Les Chrysler sont réservées à quelques privilégiés. Avec ce livre, ils seront simplement un peu plus nombreux.
Nombre de pages
120
Date de parution
03/05/2014
Poids
646g
Largeur
222mm
Plus d'informations
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EAN
9782726897690
Titre
Les Chrysler 160, 180, 2 litres et 1610 de mon père
Auteur
Metz François
Editeur
ETAI
Largeur
222
Poids
646
Date de parution
20140503
Nombre de pages
120,00 €
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Née en 1961 quelque part entre Turin et le bassin parisien pour destituer la Dauphine Renault, la petite Simca 1000 a finalement joué les transformistes durant dix-sept ans, afin de séduire près de deux millions de clients sur tous les con6nents. Elle a suivi l?évolu6on de la société en devenant la petite sportive phare de la France des années 1970. Pendant ce temps-là, « Piccola Simca » transportait les familles italiennes, les « petits taxis » sillonnaient les médinas du Maghreb, l?Espagne l?adoptait comme sa propre fille et elle s?offrit même la belle vie en Colombie après avoir tenté la conquête de l?Amérique du Nord. Personne n?a oublié la Simca 1000! Tour à tour familiale discrète, petit coupé chic ou ultra sportive aux couleurs flashy, peu de voitures auront connu une carrière aussi riche et variée. Embarquez pour un tour du monde au gré des mille et une vies de laSimca 1000!
La Peugeot 204 marque les esprits avec sa grande calandre et sa conception à la pointe de la modernité qui tournent résolument le dos aux solutions éprouvées des 202, 203, 403 et 404 qui ont fait le succès de la marque. La 204, c'est la révolution à Sochaux, celle qui fait entrer Peugeot dans le cercle des grands constructeurs en élargissant considérablement sa diffusion. La 304, déclinaison 7 CV de la 204, lancée en 1969, accentue encore les positions du constructeur en France et en Europe, avant de prendre la relève de son aînée. Toutes versions confondues, ce sont finalement près de trois millions de 204 et de 304 qui ont été construites lorsque les chaînes s'arrêtent, en 1980.
Révélée officiellement en novembre 1977 dans le désertmarocain, la Chrysler-Simca Horizon est une fille de lacollaboration des ingénieurs anglais et français de ChryslerEurope, adoptée avant même sa naissance pour doter le réseauDodge-Plymouth américain d'un modèle économiquerépondant à la fois aux nouvelles normes antipollution, et auxpetites voitures d'importation. Avec l'Horizon, Chrysler signeune indéniable réussite. Tout en recueillant l'héritage des plusbeaux succès Simca des années 1970, elle n'en oublie pas deregarder l'an 2000 en offrant un haut degré de sécurité et unordinateur révolutionnaire. Malgré la vente de Chrysler-Europe à Peugeot le 10 août 1978, et les déboires d'unchangement d'identité ? bye bye Simca et Chrysler, bonjourTalbot ? l'Horizon saura largement se faire apprécier entreLos Angeles et Helsinki, jusqu'en 1985 en France, auRoyaume-Uni ou en Finlande, 1987 en Espagne, et même1990 aux Etats-Unis. Des premiers prototypes aux dernièresversions, en passant par les séries spéciales, cet ouvrage vouspropose un tour d'horizon des centaines de visages de laVoiture de l'Année 1978-1979.
Les acteurs, les hommes politiques, même s'ils disparaissent de la vie publique, sont rattrapés un jour par l'âge et la maladie. Portraits figés de rois ou d'hommes politiques de tous pays, films régulièrement diffusés, ils semblent intemporels et immortels.Pourtant, nombreux sont ceux qui souffrent de pathologies importantes comme le diabète notamment et ses complications dont le traitement a été longtemps ignoré.Après une brève rétrospective sur cette maladie et ses symptômes, Françoise Guillon-Metz nous fait découvrir quelques illustres personnes qui en ont été atteintes. De Louis XIV à Charles de Gaulle, de Balzac à Jules Verne, de Marlon Brando à Tom Hanks, elle s'attarde sur leur histoire et les thérapies mises en place pour les soulager.Un livre plein de surprises !Xavier Riaud
Aujourd'hui, Boeing est devenu le premier constructeur aéronautique américain, et même le plus grand constructeur mondial. Pour le commun des mortels, le nom de Boeing fait depuis longtemps partie du langage courant. Il est devenu synonyme d'avion de ligne à réaction. Toutefois, cette renommée ne s'est pas construite en un jour. Pour en arriver là, les hommes qui se sont succédé à la tête de l'entreprise de Seattle ont dû relever des défis, dont certains mirent en jeu jusqu'à l'existence de l'entreprise. Ce livre retrace l'histoire de ce très grand constructeur, des origines jusqu'à nos jours. Illustré de plus de trois cents photographies et agrémenté de nombreux hors-texte et annexes, il dresse un panorama complet des créations de la Boeing Company dans le domaine aéronautique et astronautique.
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La montre, objet éminemment personnel, est souvent porteuse de charge affective ou d'une symbolique forte. Certaines ont d'ailleurs su prendre une place particulière dans l'imaginaire collectif en participant à des événements historiques. Cet ouvrage présente ainsi, dans leur contexte historique et horloger, cinquante des montres les plus significatives, soit en lien avec une célébrité, soit pour le rôle qu'elles ont joué dans l'histoire du monde ou de l'horlogerie. De nombreux documents, dont quelques inédits, viennent illustrer l'histoire de ces objets que des personnages célèbres de la politique, des arts ou des lettres ont apprécié: de Marie-Antoinette et sa Breguet à Santos Dumont et sa Cartier en passant par J.F. Kennedy, Elisabeth Il, Buzz Aldrin et son Omega Speedmaster, Che Guevara et ses Rolex, Steve McQueen et sa Tag Heuer et tant d'autres. Sont également évoqués les premiers chronomètres de marine, les montres-bracelets et autres chronographes militaires rendus célèbres par les as de l'aviation. Le choix de ces cinquante montres a été fixé en accord avec les experts de Business Montres et de la WWMG.