Voiliers. Les légendes du siècle

Résumé : Après A bord des frégates, le deuxième titre de la nouvelle collection " A bord ". Pour découvrir en dessin la double épopée des sous-marins, militaire et scientifique. Evoluer sous la surface de l'eau pour explorer les fonds marins ou passer inaperçu a depuis longtemps attiré les hommes. Au début par curiosité, mais très vite - l'homme est ainsi fait - à des fins militaires ou pécuniaires. L'apparition des navires cuirassés et des sous-marins à l'époque de l'ère industrielle va bouleverser les combats navals, faisant de la destruction pure et simple des forces ennemies l'objectif premier. La guerre sur mer devient sournoise, l'approche silencieuse et discrète, et c'est au tonnage ennemi coulé que l'on mesure les victoires. Le Hunley (1863) sera le premier sous-marin à couler un navire de guerre. Pendant les deux guerres mondiales du XXe siècle, les sous-marins seront une arme redoutable et les batailles sous-marines décisives, à l'instar de celles de l'Atlantique avec les U-Boote allemands, qui livreront une guerre totale. Mais l'histoire des sous-marins n'est pas seulement militaire, elle est aussi scientifique avec l'exploration des fonds sous-marins. Si les terres émergées ne réservent plus beaucoup de surprises, les profondeurs sous-marines restent pour partie Terra incognita ou plutôt Mare incognita. A bord de son bathyscaphe Le Trieste, Auguste Piccard réussit à descendre en 1960 dans la fosse des Mariannes, la plus profonde au monde (plus de 10 900 m). Conçu et illustré par deux dessinateurs d'exception, ce bel ouvrage raconte l'histoire des submersibles, depuis les premiers principes physiques posés par Archimède et le tonneau d'Alexandre le Grand au plan des sous-marins nucléaires modernes. A travers plus de 70 dessins, ce sont les grandes pages de l'histoire sous-marine que l'on revisite.

Résumé : Hareng, morue, thon : l'épopée de la grande pêche en quatre-vingts dessins 162, c'est le nombre de jours maigres par an en France et dans les pays chrétiens d'Europe du XVIe au XVIIIe siècle. Autrement dit, le poisson était susceptible de remplacer la viande jusqu'à cinq mois par an ! Il n'est donc pas surprenant que la pêche fût l'objet de soins attentifs de la part des royaumes et que les territoires de pêche aient été particulièrement convoités. La demande augmentant, les ressources proches s'épuisant, l'homme est allé chercher le poisson de plus en plus loin, adaptant ses navires à de plus longues campagnes, améliorant les techniques de conservation jusqu'à le transformer sur place. Au cours du temps, il y eut l'époque du hareng, celle de la morue puis celle du thon, chacune de ces espèces façonnant une civilisation ou presque. Remarquablement illustré et expliqué par Jean-Yves Delitte et Jean-Benoît Héron, cet ouvrage vous invite à embarquer sur une douzaine de bateaux de pêche, de la chaloupe sardinière aux grands thoniers senneurs, pour mieux saisir l'histoire de la grande pêche et ses enjeux.

Le nouveau rendez-vous de la collection A bord : la grande épopée des galères de l'Antiquité égyptienne au siècle des Lumières. Un voyage sur les mers et fleuves du monde, de la Méditerranée à l'Océanie, à travers plus de 80 dessins ! L'histoire des galères ne se résume pas à celle erronée et montrée dans les péplums où des galériens enchaînés à leurs bancs rament au rythme du tambour ou sous les coups de fouet. Dérivée des premières pirogues, ce bateau long sera l'un des premiers navires créés par l'homme, mu à rames mais aussi à voiles. Pendant plus de quatre millénaires, sous diverses dénominations et formes (trière, trirème, dromon, galée, etc.), il a accompagné le développement des premières civilisations méditerranéennes. On le retrouve sur toutes les eaux calmes et les grands fleuves et archipels, dans les brumes de la Baltique comme sur les côtes d'Extrême-Orient ou les îles océaniques. A partir de l'Antiquité, grâce à ce navire souvent repris sous le nom générique de galère, les hommes vont échanger idées, biens, techniques et développer le commerce. Car la galère, avant d'être un navire de peine ou de guerre, a aussi été un navire de commerce. Un navire qui n'a cessé de se transformer pour servir essentiellement des rêves de puissance et de prestige à partir de la Renaissance. De la même façon, le statut des galériens a fluctué : les chiourmes ont longtemps été constituées de volontaires contrairement aux idées reçues. Ne pouvant naviguer que par temps calme, les galères sont indissociables de leur port d'attache comme en témoignent les grands arsenaux des royaumes côtiers : Le Pirée, Carthagène, Venise, Gênes, Istanbul ou Marseille - la liste est longue et non exhaustive -, ou des plus petits comme Villefranche-sur-Mer. Et si aujourd'hui la galère appartient à l'histoire de la marine, on la retrouve encore comme reine de bien des parades navales. Pour tout savoir sur l'art de ramer en cadence, embarquez à bord de l'une d'elles !

Phares du monde décrit les trésors d'ingénierie qui ont permis leur construction sur les écueils rocheux les plus étriqués, ainsi que les innovations techniques qui ont rendu leurs lampes si puissantes et fiables. Du XVIIIe siècle jusqu'à 1950 environ, ce récit palpitant présente aussi le quotidien et le mode de vie austère des gardiens de phare, relatant les sauvetages héroïques que nombre d'entre eux ont accompli. Autant de chapitres thématiques qui sont agrémentés de gravures, schémas et illustrations. Phares du monde examine ces structures emblématiques à travers un riche ensemble de superbes dessins de phares, conçus pour des endroits aussi divers que le cap Canaveral, en Floride ; les Shell Keys, en Louisiane ; le récif de Basses, au Sri Lanka ; le détroit de Malacca, dans la péninsule malaise ; le port de Nassau, aux Bahamas, ou les récifs des épées de Tréguier, en France.