Comprendre la crise du logement

Résumé : LE DIABLE EST-IL LIBERAL ? Oui, s'exclame l'intelligentsia néo-marxiste réunie autour de Pierre Bourdieu, Viviane Forrester et leurs épigones qui, tout en réinventant sans le savoir les utopies socialistes du XIXe siècle, dénoncent un monde " ultra-libéral " qui n'existe que dans leurs cauchemars. Car, pour qui examine humblement la réalité, regarde les faits, recense les chiffres, comme le fait ici, en s'appuyant sur une information toujours vérifiée, et le plus souvent inédite, Christian Julienne, la réalité est tout autre : nous vivons dans une société d'économie mixte à dominante dirigiste, dans laquelle l'état intervient dans tous les domaines gaspillant ce que produisent les hommes et les entreprises. Et pourtant, le libéralisme est bien la seule machine à fabriquer des richesses, des emplois, de l'innovation et surtout des droits et de la dignité pour tous. Toutefois, le libéralisme n'est pas, à lui seul, " le meilleur des mondes ", et demande, comme l'expose Christian Julienne, de rester vigilant dans trois domaines : la défense de la démocratie, la lutte contre la pauvreté et le contrôle de l'État.

Résumé : Comment faire fonctionner ensemble, en harmonie et le mieux possible, tous les modes de transport ? Tel est l'objet de ce livre qui, à partir d'une réflexion sur le rail, permet un vaste panoramique des réseaux de transport en France et en Europe. Le système ferroviaire français coûte 80 milliards de francs par an, trois fois le budget de la justice - de quoi augmenter quatre millions de salariés de mille francs par mois, charges incluses. Un coût considérable pour à peine 8 % du transport voyageurs et 16 % des marchandises. La SNCF a perdu l'essentiel de son marché fret après avoir tout sacrifié pendant vingt ans au TGV. D'où une incapacité à satisfaire sa clientèle entreprise qui jette sur les routes 500 000 poids lourds par an, causant les problèmes que l'on sait en matière de sécurité, de congestion du trafic et de qualité de l'air. Le rail se meurt, la route s'asphyxie. A " alerte rouge ", remèdes intensifs. L'auteur avait dénoncé en 1996, dans SNCF, le rapport interdit, le scandale du déficit de l'entreprise nationale. Ce nouveau livre n'est pas un pamphlet : Christian Julienne propose ici, en neuf chapitres solidement argumentés, armé de chiffres éloquents, un programme de réforme et de relance du chemin de fer accompagné d'un programme autoroutier dynamique. Car le rail et la route sont indispensables l'un à l'autre.

Résumé : Avec 25 millions de résidences principales pour 60 millions d'habitants, et une moyenne de 37 m2 disponibles par personne, enfants inclus, la France ne devrait connaître aucune crise du logement. Pourtant lois et règlements ont instauré une véritable pénurie sur le marché. Un droit de l'urbanisme péremptoire et pléthorique est conçu pour raréfier les terrains constructibles au lieu d'en augmenter le nombre. Le système HLM ne donne pas à ses locataires un bail mais une attribution à vie transmissible aux enfants. 4 millions de logements sont rendus immobiles par ce système. L'Etat y affecte pourtant la moitié de ses aides - 25 milliards d'euros - au détriment de la grande pauvreté comme de l'accession très sociale. Le crédit hypothécaire assure le développement de la propriété dans la plupart des grands pays. Il est bloqué en France par l'absence de réforme administrative des hypothèques, l'immobilisme notarial, la frilosité des banques. Les risques liés au développement de la propriété des petits revenus sont pourtant extrêmement faibles : les pauvres sont toujours meilleurs payeurs que les riches. Dans le logement comme ailleurs, c'est la rupture qu'il faut imposer pour créer un marché dynamique, social et juste de la construction.

A travers la biographie de John Patrick Leonard transparaît une histoire des relations franco-irlandaises au XIXe siècle. Professeur d'anglais dans un collège parisien, il mène une vie honorable et conforme aux normes de la société française. Il utilise habilement les réseaux qu'il s'est constitué dans différents milieux, au sein de l'aristocratie et de la bourgeoisie françaises, du clergé catholique, et des cercles politiques et économiques, pour construire des projets tels que la colonie irlandaise d'Algérie (1869), l'ambulance irlandaise durant le conflit franco-prussien (1870–1871), et la promotion des industries irlandaises dans les Expositions universelles. Parallèlement et dans le plus grand secret, Leonard se lie à de nombreux nationalistes irlandais comme William Smith O'Brien, James Stephens et John O'Leary. Basé sur de nombreuses sources inédites, cet ouvrage offre une nouvelle perspective sur l'histoire irlandaise. Il souligne l'internationalisation de la question irlandaise durant la seconde moitié du XIXe siècle. Ce livre révèle également les liens tissés entre les élites françaises et irlandaises, les activités et les projets de Leonard reposant sur les réseaux sociaux qu'il construit sa vie durant dans différents milieux, en France et en Irlande.