La Matra-Simca Bagheera de mon père

Qui ne se souvient pas des glorieuses années Matra qui ont vu les victoires en F1 (titre de champion du monde pour Jackie Stewart) et le triplé aux 24 Heures du Mans avec l'emblématique Henri Pescarolo ? Qui ne se souvient pas de la Matra-Simca Bagheera, cette sportive révolutionnaire quia fait chavirer les coeurs dans les années 1970 ? Qui connaît la Talbot-Matra Murena qui lui a succédé en 1980 ? Elle a bonifié la Bagheera, mais a subi les affres d'un réseau de distribution en déliquescence et n'a pu s'imposer, alors que la vague des GTI menaçait les coupés sportifs. Pourtant, les connaisseurs savent à quel point cette Murena avait du talent et que son potentiel aurait pu être développé judicieusement. S'il l'a été en compétition (deux titres de champion de France de rallycross), il a été freiné par son partenaire commercial, le groupe PSA, alors en pleine mutation. Aujourd'hui, la Murena, sportive à trois places de front, à moteur central transversal et au châssis galvanisé à chaud, est appréciée pour ses qualités dynamiques exceptionnelles et son avant-gardisme.

Auteur d?un premier ouvrage consacré à la Matra-Simca Bagheera, André Dewael s?inscrit dans la logique de cette sportive révolutionnaire en évoquant ici son héritière : la Talbot-Matra Murena. Si la première a connu un joli succès commercial, la seconde est née dans un contexte moins favorable alors qu?elle répondait enfin aux attentes de la clientèle. Grâce à des motorisations mieux en rapport avec sa ligne dynamique, la Murena était toute dédiée au plaisir du pilotage et elle constituait l?aboutissement du concept de la "formule trois places" chère à Matra. Sa production confidentielle fait aujourd?hui le bonheur des fanatiques et des collectionneurs. Son architecture, sa modernité et sa durabilité ? grâce à son châssis galvanisé à chaud ?, lui confèrent une valeur ajoutée incontestable. En compétition, la Murena s?est illustrée en remportant le championnat de France de rallycross en 1982 et 1983 aux mains de Max Mamers. Comme pour son aînée, l'auteur a réuni tout ce que vous aimeriez savoir sur toutes les Murena, s?appuyant sur le témoignage de ceux qui l?ont conçue et illustrant son propos par plus de 250 photos dont de nombreuses inédites.

Avec son génial toit rigide escamotable, la Mercedes-Benz SLK a lancé la mode des coupés-cabriolets modernes dès 1996. Son caractère ludique profite de l'image de sérieux de la marque tout en lui permettant de toucher une nouvelle clientèle. Elle constitue un événement majeur dans l'histoire du constructeur de Stuttgart soucieux de rajeunir son image. La SLK n'a alors aucune concurrente et ses tarifs de lancement la rendent abordable pour une Mercedes. La réussite commerciale de ce concept incite bon nombre de constructeurs à lui emboîter le pas. Aucun n'a cependant réussi à interpréter cette solution avec autant d'élégance que Mercedes qui a su garder une longueur d'avance technologique durant toute sa carrière. En trois générations (types R170, R171 et R172), le roadster compact à l'étoile se sera vendu à plus de sept cent dix mille exemplaires. Au passage, il aura partagé ses gènes pour donner vie à la Chrysler Crossfire. La saga de ce créateur de tendance vous est contée dans cet ouvrage, le premier rédigé en langue française et illustré de plus de quatre cents photos. Avec son génial toit rigide escamotable, la Mercedes-Benz SLK a lancé la mode des coupés-cabriolets modernes dès 1996. Son caractère ludique profite de l'image de sérieux de la marque tout en lui permettant de toucher une nouvelle clientèle. Elle constitue un événement majeur dans l'histoire du constructeur de Stuttgart soucieux de rajeunir son image. La SLK n'a alors aucune concurrente et ses tarifs de lancement la rendent abordable pour une Mercedes. La réussite commerciale de ce concept incite bon nombre de constructeurs à lui emboîter le pas. Aucun n'a cependant réussi à interpréter cette solution avec autant d'élégance que Mercedes qui a su garder une longueur d'avance technologique durant toute sa carrière. En trois générations (types R170, R171 et R172), le roadster compact à l'étoile se sera vendu à plus de sept cent dix mille exemplaires. Au passage, il aura partagé ses gènes pour donner vie à la Chrysler Crossfire. La saga de ce créateur de tendance vous est contée dans cet ouvrage, le premier rédigé en langue française et illustré de plus de quatre cents photos.

Avec la Rancho, Matra a joyeusement surfé sur la vague de l'évasion champêtre des années 1970, époque à laquelle la moto verte avait trouvé place parmi les loisirs bucoliques. Aussi, pour sortir de la voie toute tracée des véhicules sportifs, Philippe Guédon a eu l'intuition de créer une "voiture verte, à mi-chemin entre la Méhari et la Range Rover. Son équipe imagine une auto de loisirs à l'allure d'un 4x4 au look branché, basée sur la Simca 1100 dans sa version pick-up VF2. Produite à 56457 exemplaires de 1977 à 1984, la Rancho a connu un succès inespéré pour Matra et Simca. Equipée du moteur 1442 cm3, elle est une traction dont les qualités de franchissement ont été optimisées pour lui permettre de sillonner les chemins creux, à la découverte de la nature. Elle a fait le bonheur de bon nombre de familles séduites par son aspect convivial, mais aussi de commerçants et d'artisans intéressés par son volume de chargement généreux. E étude de la Rancho a permis à Matra de franchir une étape importante de son existence en amorçant un virage stratégique. Désormais, la recherche de véhicules novateurs va se déployer tous azimuts grâce à son bureau d'études qui deviendra une véritable "boîte à idées", parfois iconoclastes. N'oublions pas que ses paramètres de design, de volume intérieur et de modularité (cinq à sept places) ont ouvert la voie à l'Espace. Avec vingt ans d'avance, la Rancho a préfiguré à la fois les SUV (Sport Utility Vehicule), les crossovers et autres ludospaces. C'est avec ces valeurs qu'elle a conquis aujourd'hui sa place dans le monde des véhicules de collection.