Descente de Ring

En 1969 apparaît la 500 Kawasaki H1, le premier trois cylindres deux temps de la société nippone qui inaugure une lignée de moto qui marquera à jamais l'histoire de la moto des années 70. Sportive, violente, exigeante, cette moto deviendra l'outil indispensable des pilotes novices (qui, avec elle, ne le resteront pas longtemps) ou chevronnés. Puis vint l'extraordinaire Kawasaki 750 H2, surnommée " la faiseuse de veuve " que tous les jeunes de cette époque rêvaient de posséder. C'était l'arme absolue en courses de côte et en formules de promotion, et les machines 4 temps mettront du temps à l'évincer, même après l'arrêt de sa production. Dans cet ouvrage exhaustif et riche en iconographie de près de 300 pages, Eric Breton, retrace l'aventure de cette lignée de trois cylindres qui offriront à Kawasaki son image de constructeur de moto sportive.

Présentée en première mondiale à Tokyo fin 1968, la Honda CB 750 Four est disponible aux USA en juin 69, les derniers jours du mois d'août en France. Il y a cinquante ans, le premier gros cube signé Honda, avec son moteur quatre-cylindres et son frein avant à disque, démode instantanément tout ce qui route. La révolution est telle qu'on parle de moto du siècle. Le succès est immédiat : tous les motards de la planète rêvent de posséder une "4-Pattes", comme elle est aussitôt surnommée. Première grosse cylindrée moderne, la Honda Four bouleverse l'industrie moto et impose de nouveaux standards. Après 1969 plus rien n'est pareil ! Plus encore que les choix techniques d'un autre âge, les grossières erreurs de stratégie marketing ou les mouvements sociaux qui plombent l'industrie motocycliste britannique à l'aube des seventies, les Triumph Trident et BSA Rocket III, malheureuses concurrentes de la CB 750, ne peuvent que constater les dégâts : "Honda m'a tuer"...

Le 27 mai 1902, le premier Tourist Trophy lance ses concurrents-pionniers dans la lande des routes de l'Ile de Man. Le premier épisode d'une série grand spectacle débute... Mais c'est en 1911, au passage de sa cinquième édition, que le Tourist Trophy va adopter le fameux circuit de 60 kilomètres, dit "mountain course", toujours utilisé de nos jours : 60 kilomètres et 260 virages à mémoriser ! La légende peut commencer à s'écrire. Les pilotes vont graver leur nom sur les tablettes de cette course de l'extrême. Certains deviendront des mythes : Stanley Woods, le prototype ou pilote moderne, Geoff Duke, la première superstar, Bob Macintyre, le premier à tourner à plus de 100 MpH, John Surtees, le seul à être devenu champion du monde à moto et en formule 1. Et bien sûr, Mike Hailwood, le pape du TT et son éternel retour, ainsi que Giacomo Abostini, son plus grand rival. Mais le TT, c'est aussi des machines exceptionnelles : la Norton Manx, l'AJS Porcupine, la Honda 6, et bien d'autres... A travers l'histoire des hommes, des machines et des événements, cet ouvrage sous fait revivre les moments forts de la course du Tourist Trophy, à nulle autre pareille. Sur une idée d'Eric Breton, qui nous a quittés le 11 mai 2020, Anne Giuntini, ancienne grande reporter à l'Equipe et Christian Batteux, rédacteur en chef adjoint à Moto Revue, grands connaisseurs de la course de l'Ile de Man, ont écrit cette épopée remplie de bruit, de fureur et de victoires.

Résumé : Construit comme une série de cours, ce manuel présente l'essentiel des savoirs en promotion de la santé : définitions, principaux concepts, principes et théories, connaissances et outils clés pour appréhender, planifier, mettre en uvre et évaluer des projets d'éducation à la santé. Pour ce faire, le manuel a été pensé et construit sur la base des compétences professionnelles clés. Véritable manuel de référence, il offre aux élèves et aux professionnels la possibilité de s'auto-former ou de compléter leurs connaissances.