Panhard & Levassor. Entre tradition et modernité
En 1890, l'automobile n'existe pas encore. Bien sûr, quelques originaux ont construit des véhicules à vapeur ou à pétrole, mais leur marche incertaine et cahotante n'a convaincu personne et ne constitue au mieux qu'un aimable divertissement. Quelle mouche a donc piqué René Panhard et Émile Levassor, quand ils ont pourtant décidé de construire une automobile, puis de se lancer dans une fabrication en petite série, devenant ainsi, de facto, les premiers constructeurs automobiles de l'histoire? Du 30 octobre 1891 au 19 septembre 1967, près de 470 000 voitures et véhicules utilitaires de toutes sortes quitteront les chaînes de montage. Au-delà de ces chiffres se profile une extraordinaire aventure humaine et industrielle faite pêle-mêle de nombreuses innovations techniques, d'un brin de conservatisme, de victoires en compétition, de moteurs et de véhicules de toutes sortes. Mais Panhard & Levassor n'est pas seulement constructeur automobile; jusqu'en 1953, la société poursuit une activité à l'origine de sa fondation: la fabrication de machines à travailler le bois. Elle est aussi, on pourrait presque dire surtout, un motoriste: du premier bicylindre en V sous licence Daimler au nerveux flat-twin des Dyna et 24, en passant par les onctueux sans soupapes et les 4-cylindres à huile lourde qui feront le bonheur des routiers et conducteurs de cars dès 1946, les moteurs sont véritablement l'épine dorsale de toutes les fabrications de Panhard & Levassor. Automobiles, mais aussi véhicules militaires, bateaux, matériel ferroviaire, groupes électrogènes, tracteurs agricoles et même dirigeables, les moteurs Panhard & Levassor ont connu toutes les utilisations, y compris au gazogène, une technique dont la marque s'est faite une spécialité, et qui a rendu de grands services pendant la Seconde Guerre mondiale. Avec pour fil conducteur la production automobile sans oublier les utilitaires, et étayé par des chiffres précis, ce livre entend explorer ce passé si riche et rendre hommage à tous ceux qui ont rendu possible cette belle aventure: la famille Panhard, mais aussi les Levassor, de Knyff, Krebs, Delagarde, Bionier ou Fauchère, et tant d'autres encore, ingénieurs ou sportifs, cadres ou commerciaux, administrateurs ou simples ouvriers.
| Nombre de pages | 255 |
|---|---|
| Date de parution | 01/01/2005 |
| Poids | 1 780g |
| Largeur | 240mm |
| EAN | 9782726894064 |
|---|---|
| Titre | Panhard & Levassor. Entre tradition et modernité |
| Auteur | Vermeylen Bernard ; Le Lay Yann |
| Editeur | ETAI |
| Largeur | 240 |
| Poids | 1780 |
| Date de parution | 20050101 |
| Nombre de pages | 255,00 € |
Pourquoi choisir Molière ?
Du même auteur
-
La Renault 16 de mon père
Familles, je vous aime", tel aurait pu être le slogan de lancement de la Renault 16 au printemps 1965. Les instructions données quatre ans plus tôt par Pierre Dreyfus à son bureau d'études auraient d'ailleurs pu être résumées par cette seule phrase: "Anticipez les aspirations et les besoins de la famille de 1970 et faites une voiture tout à fait nouvelle". Imaginée à partir d'une feuille blanche et conçue en moins de quatre ans, la Renault 16 n'a pas manqué son entrée dans le monde de l'automobile: plébiscitée par la presse qui n'a pas hésité à lui décerner le titre envié de "voiture de l'année", elle a rapidement vaincu les réticences d'un public parfois choqué par ses lignes inhabituelles pour connaître un succès mérité. A travers ce livre, l'amateur redécouvrira cette "voiture à vivre" qui a tellement fait progresser l'automobile.ÉPUISÉVOIR PRODUIT26,70 € -
Voitures des pays de l'Est
Evoquer les voitures construites au delà du rideau de fer attire souvent un sourire narquois, une moue dédaigneuse et des commentaires méprisants. Une image peu flatteuse de produit bon marché mais peu fiable, voire dénué de tout attrait, leur colle à la peau! Mal connue chez nous, l'industrie automobile des pays de l'Est s'est pourtant construite grâce à des ingénieurs aussi passionnés que ceux de l'Ouest, mais soumis à d'autres contraintes, mêlant politique, économie planifiée et parfois souci de prestige... Aussi créatifs que leurs confrères occidentaux, les bureaux d'études de l'Est ont imaginé un nombre incroyable de véhicules, mais hélas, beaucoup n'ont jamais dépassé le stade de prototype. Ils ont réalisé de multiples variantes des modèles de série souvent restées totalement inconnues une fois passée la frontière. Voitures sportives, dérivés commerciaux, cabriolets de prestige, voiturettes, breaks, pick ups ou bien sûr berlines, tout a existé à l'Est mais nous ne le savions pas! Qu'il s'agisse de constructeurs aux origines anciennes et aux traditions bien ancrées, de gigantesques usines créées de toutes pièces avec l'aide des industriels occidentaux, ou de modestes artisans passionnés, ce livre vous fera découvrir une multitude d'histoires étonnantes, de la fin de la Seconde Guerre mondiale à la chute du Mur de Berlin, et même un peu au delà. Au travers de centaines de documents inédits, vous pourrez enfin contempler la plupart de ces modèles et poser un autre regard sur cette industrie tellement méconnue.ÉPUISÉVOIR PRODUIT45,60 € -
Nissan, planète automobile
Cherry, Micra, Bluebird, Qashqai, Juke... Ces noms évoquent des modèles bien connus du constructeur japonais Nissan. Derrière eux se cache un empire industriel présent dans le monde entier et d'une complexité à peine imaginable. De la mythique 240Z des années 1970 à l'explosive GT-R d'aujourd'hui, en passant par les sages Sunny, la mignonne Figaro, l'originale Prairie, les Patrol baroudeurs ou la récente Leaf électrique, Nissan a commercialisé une incroyable variété de modèles, dont la plupart restent pourtant inconnus en Europe ! Sans parler de la multitude de modèles réservés au marché intérieur japonais. Saviez-vous, par exemple, que la Dacia Logan s'est vendue au Mexique sous le nom de Nissan Aprio ? Que la Ford Corsair australienne est une Nissan rebadgée ? Ou encore qu'Alfa Romeo a construit une Nissan Cherry remotorisée par le quatre-cylindres à plat de l'Alfasud ? De quelques dizaines de voitures produites en 1933 aux trois millions et demi de véhicules fabriqués chaque année par l'actuel partenaire de Renault, une extraordinaire aventure de quatre-vingts ans se déroule au fil des pages de cet ouvrage. L'histoire passionnante des marques Nissan, Datsun, Infiniti, Venucia, Prince et Cony est ici passée en revue, en complément d'un catalogue très complet de tous les modèles fabriqués, y compris les nombreux concept-cars fourmillant d'idées nouvelles et les dérivés parfois inattendus. En refermant ce livre, vous aurez une connaissance approfondie d'un empire aux multiples ramifications, la planète Nissan.ÉPUISÉVOIR PRODUIT49,00 € -
La Renault 16 de mon père
Familles, je vous aime", tel aurait pu être le slogan de lancement de la Renault 16 au printemps 1965. Les instructions données quatre ans plus tôt par Pierre Dreyfus à son bureau d'études auraient d'ailleurs pu être résumées par cette seule phrase : "Anticipez les aspirations et les besoins de la famille de 1970 et faites une voiture tout à fait nouvelle". Imaginée à partir d'une feuille blanche et conçue en moins de quatre ans, la Renault 16 n'a pas manqué son entrée dans le monde de l'automobile : plébiscitée par la presse qui n'a pas hésité à lui décerner le titre envié de "voiture de l'année", elle a rapidement vaincu les réticences d'un public parfois choqué par ses lignes inhabituelles pour connaître un succès mérité. A travers ce livre, l'amateur redécouvrira cette "voiture à vivre" qui a tellement fait progresser l'automobile.Sur commande, 4 à 6 joursCOMMANDER29,90 €
Du même éditeur
-
-
-
Les métiers du rail
Qu'ils soient chargés de vendre ou de contrôler les billets, d'entretenir les voitures, les wagons ou les locomotives, de poser et d'entretenir les voies, d'assurer le bon fonctionnement de la signalisation, de former, conduire ou aiguiller les trains de voyageurs ou de marchandises... les cheminots assurent - 365 jours par an - un fabuleux travail d'équipe permettant aux trains de circuler en toute sécurité. Constituant ainsi une corporation unique dans le monde du transport, la SNCF (et les sept réseaux publics ou privés qui l'ont précédée jusqu'en 1937) ont employé jusqu'à 500 000 "agents de chemin de fer" répartis en 45 filières professionnelles, exerçant une multitude de métiers connus... ou moins connus ! Certains sont nés avec le chemin de fer, d'autres ont disparu en même temps que la locomotive à vapeur, beaucoup ont été inventés pour favoriser le développement du trafic ou répondre aux attentes de la clientèle. Pour d'autres, enfin, le contenu du travail s'est adapté lors de l'électrification du réseau, la mécanisation de l'entretien des voies ou le développement de la signalisation lumineuse. Ce livre, richement illustré par 300 documents, photos et cartes postales d'époque, vous en dévoile toutes les facettes au travers de portraits et d'anecdotes... Offrez-vous un voyage dans le temps et revivez leur évolution... décrit par un spécialiste du sujet : Postes d'aiguillage, conduite et circulation des trains, maintenance de la voie ; organisation des gares, des chantiers de formation, des ateliers ou des dépôts de locomotives ; métiers "clés", pratiques professionnelles et outil de travail... plus rien n'aura de secret pour vous !EN STOCKCOMMANDER27,30 €
