Au fil du Rhône en train

Dans la seconde moitié du XIXe siècle, les ingénieurs se sont attaqués à l'énorme défi de franchir la barrière des Alpes : il s'agissait de tracer des lignes dont le profil serait compatible avec la puissance des locomotives de l'époque. La solution était unique et incontournable : il fallait utiliser au maximum les nombreuses vallées et "gommer" les obstacles d'un relief difficile. Là résida le génie de ces pionniers qui ont écrit avec courage, audace et ténacité les plus belles pages de l'histoire du chemin de fer. Grâce à une riche iconographie, ce livre présente les grandes transversales alpines : la Maurienne, le Berne-Lötschberg-Simplon, le Gothard, le Brenner, les Tauern et le Semmering. Mais le chemin de fer dans les Alpes ne se limite pas à ces lignes prestigieuses. Nous montrerons qu'il est partout présent, parfois à des altitudes insoupçonnables.

La Suisse, un petit pays sur le plan géographique, un grand pays dans le domaine de l'économie, et un géant du monde ferroviaire. Dans ce pays au relief difficile et à l'histoire mouvementée, où l'on parle quatre langues - l'allemand, le français, l'italien et le romanche -, le chemin de fer a contribué de façon éclatante à renforcer l'unité de la nation, sa cohésion et son envie d'avancer ensemble. Ici peut-être plus qu'ailleurs, le chemin de fer a tissé un lien physique et social entre des populations souvent isolées dans des vallées cernées par de hautes montagnes qui longtemps ont paru infranchissables. Partout, sur les plateaux, dans les vallées et dans les montagnes, les ingénieurs ont imaginé et les ouvriers ont construit des lignes de chemin de fer aux tracés souvent audacieux, et qui atteignent parfois des altitudes insoupçonnées. Ce livre, richement illustré par des photos d'hier et d'aujourd'hui, est comme un hommage à ce qui se fait de mieux en Europe en matière de transport ferroviaire.

1992: après cinquante-quatre ans d'absence, le tramway, disparu en 1938, faisait son grand retour en région parisienne, suivant en cela l'exemple d'autres agglomérations françaises. En décembre 2006, le tramway retrouvait les rues de Paris, plus exactement les boulevards des Maréchaux. Aujourd'hui, trois lignes de tramway exploitées par la RATP et une de tram-train de la SNCF existent en Ile-de-France pour la plus grande satisfaction des voyageurs, des transporteurs, des élus et de l'Etat. Ce livre vous raconte l'histoire parfois tumultueuse (et la géographie) d'un mode de transport moderne et efficace au service de villes que tous veulent plus agréables à vivre.

La Loi du 3 janvier 1967 est la loi fondatrice du droit de la promotion immobilière. En cinquante ans, le modèle contractuel et économique qu'elle a consacré - la vente d'immeuble à construire - n'a pas pris une ride et continue de répondre aux besoins et aux attentes des opérateurs du secteur en permettant un financement de la construction en cours d'opération par les fonds des acquéreurs, en même temps qu'il sécurise efficacement leur situation financière. Ce modèle d'équilibre a inspiré les différents contrats de la promotion immobilière créés ultérieurement. Du CCMI à la VIR, les outils mis au service des acteurs de la construction se sont développés, avec des succès variés, sur la base du modèle initial élaboré en 1967. Cinquante ans après son élaboration, dans un contexte d'inflation législative effrénée, de réformes successives prétendant moderniser, améliorer ou simplifier le droit, on ne peut que se réjouir de ce que le droit de la promotion immobilière dans son ensemble continue de reposer sur le socle solide et efficace posé par le législateur de 1967.