Les grandes théories du nationalisme

Comment expliquer qu'un mode d'organisation capitaliste - fondé sur un principe d'accumulation continue - autorise la perpétuation d'activités qui obéissent à une autre logique et paraissent lui poser des limites ? Pour résoudre cette énigme, l'ouvrage évalue les clés de lecture disponibles et formule de nouvelles propositions. Pour nombre d'auteurs, le capitalisme procède de forces économiques naturelles et autonomes, accompagnées ou canalisées dans un second temps par quelques politiques publiques. Il se heurte parfois à une résistance - que le terme serve à désigner une force d'obstruction passive ou une capacité de mobilisation. L'ouvrage invite à inverser la perspective et à considérer plutôt les rapports de force politiques qui débouchent sur la représentation d'un ordre économique naturel et qui expliquent le développement du capitalisme. Il examine sur ce mode les activités des entrepreneurs, mais aussi les affrontements entre chercheurs et les luttes qui ont cours au sein des administrations publiques. Dans leur ensemble et par leur articulation, différents champs composent ainsi les structures politiques de l'accumulation. Dans certains cas et sous certaines conditions, des activités non capitalistes s'en trouvent dans le temps confortées : de multiples agents les perçoivent comme extérieures à l'ordre économique naturel ; ils anticipent leur disparition et se persuadent qu'il suffit de laisser la nature accomplir son oeuvre. Nul ne travaille à leur élimination ni ne pousse à l'organisation d'un mouvement qui en prendrait la défense. Pour mesurer la portée de ses propositions, l'auteur retient l'exemple de l'agriculture en Roumanie : il s'efforce d'expliquer la coexistence sur ce terrain de grandes exploitations capitalistes et de petites propriétés qui entretiennent des pratiques d'autoconsommation, sans prêter à la moindre forme d'accumulation. Au-delà de ce cas d'étude, l'ouvrage affiche une visée pédagogique et offre une présentation actualisée des théories du capitalisme. Il pose par ailleurs les bases d'un nouveau programme de recherche en économie politique.

Le transport maritime est à la fois un rouage du capitalisme et un révélateur de ses contradictions. Il fait circuler près de 90 % des marchandises vendues dans le monde. Ses émissions de gaz à effet de serre en font un des principaux responsables du changement climatique. Pour remédier à ce problème, les pouvoirs publics et une partie des armateurs se concentrent sur deux propositions : un marché de "quotas carbone" doit selon eux inciter chaque compagnie à améliorer ses pratiques ; le recours à des nouveaux carburants permettra de "verdir" le fret mondial. Sur ces bases, nul ne questionne l'organisation de la production et des échanges. Le transport maritime à grande échelle et sur de longues distances paraît relever de l'évidence. Un puissant mécanisme de dépolitisation est à l'oeuvre qui limite le périmètre de la discussion. Cet ouvrage en analyse les articulations en se concentrant sur différents champs. Il invite à un questionnement sur les conditions d'une repolitisation.

Cet ouvrage analyse à la fois les partis dans la démocratie délibérative et la démocratie délibérative dans les partis. L'impératif délibératif, élément d'une rhétorique modernisatrice, produit des effets limités et contrastés. Les contributions ici rassemblées en restituent les usages en les replaçant toujours dans leur contexte. Ces dispositifs sont souvent instrumentalisés par les dirigeants pour contourner des pratiques établies et renforcer leur pouvoir mais ils contribuent dans le même temps à une redéfinition des répertoires militants.