Les plans déplacements urbains

Comment la mobilité va-t-elle évoluer, pour les voyageurs et le fret, dans les villes et sur la planète? De quelles façons innover dans les systèmes de transport? Que font les nouveaux acteurs des politiques publiques? À quels enjeux financiers se préparer? Où sont les bons outils de l'aide à la décision et au débat? Les travaux de recherche pilotés par le groupe 11 du Predit 3, présidé par Michel Rousselot, répondent à ces interrogations majeures. Si les tendances actuelles se poursuivent, l'objectif de division par quatre des émissions de CO2 (du niveau de 1990 d'ici 2050) semble hors d'atteinte, vu les limites des solutions technologiques et l'inertie des structures territoriales. Il est donc urgent d'élaborer des politiques de transport et de déplacements plus dynamiques, plus innovantes et plus concertées. Les freins à l'innovation seront réduits par l'éclaircissement des règles de la concurrence industrielle et la participation de l'ensemble des parties prenantes. La multiplication des acteurs de la scène des transports implique des modes inédits de construction de la cohérence ainsi qu'une meilleure prise en compte de l'équité sociale et territoriale. L'étranglement financier du secteur exige des formes originales de régulation. En toutes ces matières, la capacité des processus de décision et de négociation à susciter un débat public abouti apparaît cruciale. Dans un contexte de diversification des méthodes de l'expertise, de l'évaluation et de la concertation, seule l'articulation des approches permettra à l'action publique de retrouver efficacité et légitimité. Biographie de l'auteur Jean-Marc Offner est directeur de recherches au Laboratoire techniques-territoires-sociétés (université Paris-Est, CNRS), qu'il a dirigé de 2001 à 2008. Il enseigne à l'école des Ponts et Chaussées et à Sciences Po Paris.

Pour résoudre les problèmes de mobilité : le transport collectif ! Contre la crise du logement : tous propriétaires ! Il faut lutter contre l'étalement urbain ! Pas de vivre-ensemble sans mixité résidentielle ! La proximité refonde les liens sociaux et politiques ! Pour mieux gérer les territoires, changeons leur périmètre ! L'architecture fait la ville ! Ces croyances d'un autre âge appartiennent à la France des Trente Glorieuses, qui se voyait encore rurale et opposait la ville à la campagne. Elles ignorent les réalités d'un XXIe siècle urbain, mobile, connecté, et sont inadaptées aux exigences environnementales. Erigées en dogmes, elles continuent pourtant de gouverner les villes et les territoires. Jean-Marc Offner les déconstruit une à une pour nous permettre de penser la ville de demain.

Les dynamiques urbaines et métropolitaines se ressemblent-elles ? Nos grandes villes sont-elles gouvernées de la même manière ? Qu'en disent les travaux comparatifs ? Les permanences l'emportent-elles sur les ruptures ? Les déterminismes des systèmes sur les stratégies des acteurs ? L'autonomie sur la dépendance ou 'interdépendance ? La différenciation sur la standardisation ? Est-il possible d'organiser les transitions - écologiques, économiques, sociales et politiques - dans des contextes urbains agis par une myriade d'acteurs, de flux, de processus et d'intérêts en tout genre ? Comprendre les contraintes de tous ordres qui formatent l'action publique locale pour préciser les champs de manoeuvre et les marges d'action des responsables politiques , tel est l'objet de cet ouvrage. Il interroge la manière dont celles et ceux qui sont censés gouverner la ville - élus, administrations et agences - tentent d'influer bon an mal an le cours des choses urbaines. Les contraintes sont là, mais lorsque la volonté politique est manifeste, quand l'ingénierie est disponible et effectivement mobilisée et que les acteurs prennent le temps de se mettre d'accord sur les problèmes avant de penser déjà aux " solutions ", villes et territoires peuvent développer une authentique propension à l'innovation et une véritable " capacité politique ".

Sur un sujet assez commun, la rocade, ce livre aborde une face cachée : les représentations des usagers.