J'ai cherché ma vérité et j'ai trouvé la liberté

Comment accéder à notre histoire, telle qu'elle s'est vraiment déroulée pour nous? Pourquoi est-il si important de savoir faire la différence entre des événements refoulés ou occultés? Comment le fait de revivre intégralement certaines pages de notre passé nous libère-t-il en profondeur? Comment savoir de façon sûre quand nous sommes arrivés "au bout du tunnel"? Comment ce travail d'intériorité nous conduit-il vers plus de conscience et de pouvoir sur notre vie? Sans jargon scientifique ou vocabulaire technique, ce livre répond de façon claire et précise à ces questions que chacun est amené tôt ou tard à se poser sur lui-même. Il y développe la Catharsis, approche simple, originale, extrêmement puissante, de libération des douleurs enfouies dans le subconscient et d'accès à son moi profond. Des succès répétés sont venus confirmer le caractère révolutionnaire d'une découverte faite à l'origine quasi "par hasard" par le psychothérapeute québécois Albert Glaude qui l'a minutieusement développée ensuite dans un processus thérapeutique reproductible. Biographie de l'auteur Dans sa pratique thérapeutique paramédicale et les formations qu'elle donne en développement personnel, Nicole Lecocq-François constate à de nombreuses reprises que la plupart des problèmes de l'adulte s'originent dans l'enfance. Elle rencontre alors Albert Glaude et se forme à sa thérapie des profondeurs qui s'applique spécialement à la libération des souvenirs occultés dans le subconscient. Psychothérapeute en Catharsis glaudienne depuis quinze ans, elle a été spécialement formée par Albert Glaude pour pouvoir transmettre la Catharsis. Elle est présidente de la Corporation Internationale des Catharsistes Glaudiens.

Marius Berliet, le plus illustre des pionniers français du véhicule industriel, s'engage dès 1906 dans la voie alors balbutiante du camion militaire. De succès en succès, maintes fois lauréat des épreuves d'endurance, il développe à la veille de à Grande Guerre l'immortel CBA qui sera l'un des symboles de à Voie Sacrée à Verdun et de la victoire de 1918, "la route française ayant vaincu le rail allemand". Après la Grande Guerre, le grand constructeur lyonnais demeure l'un des plus importants fournisseurs de l'année française. Le très dur service au Maroc durant la guerre du Rif (1925-1926) achève de populariser les Berliet militaires et, à l'heure du réarmement face à la nouvelle menace allemande, l'usine de Vénissieux sortira par milliers des camions de 3,5 tonnes et 5 tonnes, bâchés ou citernes, ainsi que des gros porteurs spéciaux de 7,5 tonnes et des porte-chars de 15 tonnes. Tous ces modèles, et bien d'autres, sont passés en revue dans le présent volume. Une documentation historique rendant hommage à l'industrie automobile française au service de la Défense nationale. Cet ouvrage consacré aux camions Berliet est le troisième d'une riche colle, fion appelée à couvrir l'ensemble des véhicules utilisés par l'armée française, tous constructeurs confondus. Chaque ouvrage, très visuel, présente tous les modèles de manière systématique, suivant un classement chronologique, avec pour chacun les plus belles photographies, les fiches techniques détaillées et, autant qu'il a été possible de les retrouver, les immatriculations d'origine. En outre, les modèles principaux sont présentés en couleurs, permettant aux collectionneurs et aux maquettistes de découvrir leurs livrées d'époque.

Qui aurait pu prédire que la vénérable société fondée au milieu du XIXe siècle et très longtemps spécialisée dans le matériel de construction de routes, serait devenue l'un des plus célèbres constructeurs de véhicules pour l'armée française ? Durant la Grande Guerre, Laffly, fidèle à sa vocation d'origine, ne fournit à la défense nationale que des ...rouleaux compresseurs. Mais dès la fin des années vingt, le constructeur séduit l'armée avec son "camion rapide" LC2. Sa gamme ne cessera dès lors de croître, avec une réussite toute particulière dans le domaine des véhicules d'outre-mer et sahariens, ainsi que des fourgons radio. Puis survient l'achat, tenu secret, du brevet de l'ingénieur autrichien Hollos qui va propulser Laffly au firmament des spécialistes du véhicule tous terrains. Au point que, ne pouvant satisfaire toutes les demandes du fait de la modestie de son outil industriel, le constructeur d'Asnières formera un consortium avec Hotchkiss et La Licorne pour assurer une production hélas frappée dans son élan en juin 1940. Cet ouvrage consacré aux Laffly militaires est le deuxième d'une riche collection appelée à couvrir l'ensemble des véhicules utilisés par l'armée française, tous constructeurs confondus. Chaque ouvrage, très visuel, passe en revue les modèles et les types de manière systématique, suivant un classement chronologique, avec pour chacun les plus belles photographies, les fiches techniques détaillées et, autant qu'il a été possible de les retrouver, les immatriculations d'origine. En outre, les modèles principaux sont présentés en couleurs, permettant aux collectionneurs et aux maquettistes de découvrir leurs livrées d'époque.