Architecture des villes, architecture des territoires. XVIIe-XXe siècles

Entre les projets des ingénieurs du Premier Empire et les transformations " haussmanniennes " des grandes villes, l'histoire urbaine de la première moitié du XIXe siècle, sous-étudiée et peu approfondie, paraît pourtant fondamentale, que ce soit pour Paris ou pour les autres villes françaises : alors, les villes s'étendent, se transforment, s'aménagent ; les acteurs de ces évolutions sont mus par de nouvelles préoccupations d'hygiène, de fluidité des communications, de rationalisation urbaine, ils développent et généralisent de nouveaux outils d'intervention. C'est pourquoi nous avons choisi de présenter quelques-uns de nos travaux centrés sur cette période : ce Cahier s'intéresse plus particulièrement au rôle des plans d'alignement, des percées et des extensions (planifiées ou non) à travers lesquels " l'embellissement " se charge de dimensions nouvelles, amorçant en parallèle à la révolution industrielle l'émergence d'un urbanisme moderne.

Les transformations des villes au XIXe siècle, les politiques urbaines qui les ont opérées ou accompagnées, restent, par leur diversité, leur foisonnement et par l'explosion urbaine qu'elles amorcent, bel et bien fondatrices de l'espace architectural et urbain d'aujourd'hui - et de sa compréhension. Les thèmes de l'alignement, des lotissements, des équipements, des infrastructures nourrissent les articles ici réunis. Mais ceux-ci s'intéressent également au rôle des acteurs : politiques, promoteurs, concepteurs, maîtres d'?uvre... Ils présentent des recherches sur Bordeaux, Dijon, Étampes, Laval, Le Vésinet, Lyon, Maisons-Laffitte, Marseille, Nancy, Nantes, Saint-Germain-en-Laye, s'ajoutant à de nouveaux travaux concernant Paris, Nîmes et Orléans. Ils complètent ainsi le panorama engagé dans notre précédent ouvrage à partir d'analyses portant aussi sur Avignon, Clermont-Ferrand, Saint-Quentin, Toulon...

Unifier le territoire ? administrativement, politiquement, économiquement ?, faciliter la circulation des personnes et des marchandises : ces préoccupations ont durant tout le XIXe siècle projeté au premier plan l'amélioration des réseaux de routes et de canaux, la création de celui des chemins de fer. L'aménagement des villes, leur embellissement, leur extension n'en furent pas pour autant oubliés : au-delà même de ses effets directs, la création ou la modernisation d'un nouveau moyen de transport ou de déplacement s'avéra le plus souvent l'occasion, pour les autorités ou pour l'initiative privée, agissant de concert ou séparément, d'engager une intervention urbaine d'importance. Était-ce l'infrastructure nouvelle qui devait s'adapter à la ville et au territoire, ou était-ce l'inverse ? Comment ce rapport ? et la façon de le concevoir ? ont-ils évolué au fil des décennies ? Du territoire à la ville, du paysage à l'architecture des bâtiments, à quelles échelles peut-on lire l'impact des nouveaux réseaux ? Contributions de Bondon (Anne), Bowie (Karen), Castex (Jean), Ducos (Laure), Eveillard-Kervarrec (Cassandre), Guével (Solenn), Le Bollan (Christophe), Pinon (Pierre)

Un port, un canal, une ligne ferroviaire "classique" ou à grande vitesse, un tramway, une autoroute ou un aéroport sont des objets "lourds" : par l'investissement qu'ils requièrent et par leurs effets sur les paysages et sur un voisinage plus ou moins vaste. Mais, par suite, ce sont aussi des objets a priori appelés à persister et qu'il importe de considérer dans leur durée et sous maints aspects : à partir des projets et/ou réalisations dont ils sont issus ou qu'ils suscitent, à travers le jeu des intervenants ou les problématiques techniques et théoriques qu'ils matérialisent, les formes qu'ils génèrent, les valeurs patrimoniales qu'ils représentent. Les vingt-six articles ici réunis couvrent ensemble une période menant du XVIIIe?siècle à nos jours et abordent largement la question des routes?: que ce soit comme unique support des déplacements terrestres (jusqu'au milieu du XIXe?siècle) ou comme lieux focalisant nombre de pratiques sociales dans et hors les villes. Le XXe?siècle et donc l'automobile étant plus présents, les autoroutes et voies rapides, leur meilleure insertion (voire leur reconversion) le sont aussi. Etudes de cas ou analyses critiques de projets ou d'options d'aménagement questionnent ainsi les architectures des villes et des territoires, les paysages anciens et contemporains, les façons de les penser et de les concevoir.