Simone de Beauvoir

Le management Package, Outil d'intéressement au capital des cadres et dirigeants, le management package a pour objectif essentiel d'aligner les intérêts de l'entreprise et de ses managers. II définit tout particulièrement les conditions d'accès au capital des managers aux côtés des autres actionnaires ainsi que les conditions de sortie. On peut distinguer quatre catégories d'outils et mécanismes d'intéressement des managers au capital : les outils légaux d'intéressement des salariés et mandataires sociaux : stock-options, attribution gratuite d'actions et bons de souscription de parts de créateurs d'entreprise (BSPCE) ; l'intéressement par l'émission de valeurs mobilières au profit des managers : actions assorties de bons de souscription d'actions (ABSA), obligations convertibles en actions (OC), actions de préférence et parts de carried interest dans les fonds d'investissement ; les mécanismes conventionnels d'intéressement : sweet equity et clauses de rétrocession de plus-value des pactes d'actionnaires ; les schémas d'intéressement centralisés par l'intermédiaire d'une " Manco ". Par son caractère multifacette, un management package réclame nécessairement une approche sur mesure afin de définir l'outil ou mécanisme d'intéressement le plus adapté. Un management package bien négocié est un des facteurs qui permet à l'entreprise d'améliorer substantiellement ses performances. Rédigé par des avocats ayant une expérience reconnue en matière de structuration et de négociation de management packages, ce guide pratique et concret a pour objet de fournir aux managers, investisseurs, sociétés et leurs conseils les clés pour comprendre les management packages et pour effectuer des choix pertinents et efficaces, d'un point de vue juridique, fiscal et managérial, lors de leur mise en place. Il présente les atouts et objectifs d'un management package, ses composantes ainsi que les différents outils d'intéressement au capital (critères de choix, régime juridique et fiscal). S'agissant de la négociation d'un management package, l'accent est mis sur les contextes opportuns de mise en place et sur les points de discussion nécessitant une attention particulière.

LE DIABLE EST-IL LIBERAL ? Oui, s'exclame l'intelligentsia néo-marxiste réunie autour de Pierre Bourdieu, Viviane Forrester et leurs épigones qui, tout en réinventant sans le savoir les utopies socialistes du XIXe siècle, dénoncent un monde " ultra-libéral " qui n'existe que dans leurs cauchemars. Car, pour qui examine humblement la réalité, regarde les faits, recense les chiffres, comme le fait ici, en s'appuyant sur une information toujours vérifiée, et le plus souvent inédite, Christian Julienne, la réalité est tout autre : nous vivons dans une société d'économie mixte à dominante dirigiste, dans laquelle l'état intervient dans tous les domaines gaspillant ce que produisent les hommes et les entreprises. Et pourtant, le libéralisme est bien la seule machine à fabriquer des richesses, des emplois, de l'innovation et surtout des droits et de la dignité pour tous. Toutefois, le libéralisme n'est pas, à lui seul, " le meilleur des mondes ", et demande, comme l'expose Christian Julienne, de rester vigilant dans trois domaines : la défense de la démocratie, la lutte contre la pauvreté et le contrôle de l'État.

Comment faire fonctionner ensemble, en harmonie et le mieux possible, tous les modes de transport ? Tel est l'objet de ce livre qui, à partir d'une réflexion sur le rail, permet un vaste panoramique des réseaux de transport en France et en Europe. Le système ferroviaire français coûte 80 milliards de francs par an, trois fois le budget de la justice - de quoi augmenter quatre millions de salariés de mille francs par mois, charges incluses. Un coût considérable pour à peine 8 % du transport voyageurs et 16 % des marchandises. La SNCF a perdu l'essentiel de son marché fret après avoir tout sacrifié pendant vingt ans au TGV. D'où une incapacité à satisfaire sa clientèle entreprise qui jette sur les routes 500 000 poids lourds par an, causant les problèmes que l'on sait en matière de sécurité, de congestion du trafic et de qualité de l'air. Le rail se meurt, la route s'asphyxie. A " alerte rouge ", remèdes intensifs. L'auteur avait dénoncé en 1996, dans SNCF, le rapport interdit, le scandale du déficit de l'entreprise nationale. Ce nouveau livre n'est pas un pamphlet : Christian Julienne propose ici, en neuf chapitres solidement argumentés, armé de chiffres éloquents, un programme de réforme et de relance du chemin de fer accompagné d'un programme autoroutier dynamique. Car le rail et la route sont indispensables l'un à l'autre.