Alors que la SNCF vient de fêter ses 80 ans, la ligne C du RER célèbre son quarantième anniversaire. Le 29 septembre 1979, les cheminots « Sud-Ouest » de la gare de Paris-Quai d'Orsay et « Ouest » de la gare de Paris-Invalides fêtaient la jonction ferroviaire enfin réalisée entre les deux célèbres terminus parisiens construits pour l'Exposition universelle de 1900. 187 kilomètres de voies, 72 gares dont 18 dans Paris intra-muros, 7 départements desservis par 700 trains par jour... depuis sa mise en service en 1979, la TRG (Transversale Rive Gauche) devenue Ligne C du RER, n'a pas cessé de s'étendre. Son trafic, lui aussi, n'a pas cessé de se développer. En 1979, la Ligne C transportait quotidiennement 240 000 personnes, aujourd'hui 500 000 voyageurs empruntent chaque jour cette ligne plus que centenaire à double vocation. Principalement dédiée aux trajets « domicile-travail » de nombreux franciliens étudiants et salariés, c'est aussi une ligne à vocation touristique puisqu'elle dessert de nombreux monuments historiques tels que la cathédrale Notre Dame, la Tour Eiffel et le Château de Versailles. Aujourd'hui, l'aventure du RER continue au bénéfice du plus grand nombre : les franciliens ainsi que les touristes qui peuvent ainsi découvrir Paris, ses trésors et ses monuments d'une agréable façon ... souple et écologique.
Nombre de pages
143
Date de parution
16/05/2019
Poids
682g
Largeur
220mm
Plus d'informations
Plus d'informations
EAN
9782370620743
Titre
1979-2019 Les 40 ans de la ligne C du RER
Auteur
Janssoone Didier ; Krakovitch Alain
Editeur
LA VIE DU RAIL
Largeur
220
Poids
682
Date de parution
20190516
Nombre de pages
143,00 €
Disponibilité
Epuisé
Pourquoi choisir Molière ?
Efficacité et rapiditéCommandé avant 16hlivré demain
Économique et pratiqueLivraison dès 3,90 €
Facile et sans fraisRetrait gratuiten magasin
Disponibilité et écouteContactez-nous sur WhatsApp
Qu'il soit artisan, contremaître ou cadre dirigeant, votre patron a besoin de salariés motivés et épanouis donc efficaces et créatifs, capables de l'aider à trouver des idées novatrices qui lui permettront d'accroître son bénéfice ou tout simplement de remplir ses propres objectifs...Vous avez la volonté d'évoluer, de rendre votre quotidien plus attrayant? Cet ouvrage vous permettra de devenir le salarié créatif dont votre patron ne pourra plus se passer! Il répond à trois questions: comment booster sa propre créativité? Comment trouver des idées? Enfin et surtout, comment vendre ses idées, c'est-à-dire les faire accepter, voire rémunérer...Ce guide pratique vous aidera à envisager dès aujourd'hui votre carrière avec un regard neuf!
Cet ouvrage détaille les bases techniques nécessaires à la compréhension du fonctionnement des trains, tramways et métros, ainsi que des infrastructures associées. Il permettra aux étudiants des filières ferroviaires d'apprendre à concevoir, exploiter ou gérer un système de transport ferroviaire et/ou urbain ainsi qu'aux professionnels (en particulier en formation continue ou promotionnelle) de consolider leurs connaissances et leurs savoir-faire.
Exploiter un réseau ferroviaire demande une organisation complexe, intégrant de nombreux systèmes techniques de sécurité et de contrôle-commande des installations fixes, ainsi qu’une collaboration minutieuse entre opérateurs et gestionnaires d’infrastructure.Synthétique et didactique, cet ouvrage permet d’acquérir la connaissance des principes et des systèmes d’exploitation mis en oeuvre dans le domaine ferroviaire. Il regroupe les notions essentielles de l’exploitation ferroviaire en associant principes fondamentaux, technologie, étude des risques particuliers liés au contact rail/roue et description du fonctionnement des enclenchements de sécurité.Enrichie d’une partie consacrée à l’exploitation du métro, cette 3e édition se révélera un outil précieux pour les étudiants de la filière (BUT, Mastères, ingénieurs et Mastères Spécialisés), ainsi que les jeunes embauchés des grandes entreprises (SNCF et RATP).
D'abord publié sous forme de feuilletons parus dans La Vie du Rail, cet ensemble de souvenirs en douze nouvelles est consacré à une enfance et à une adolescence de passionné du rail. André Victor, auteur du .Souffle du Mistral paru en 2011, n'est ni cheminot, ni enfant de cheminot, mais s'est pris encore enfant de passion pour le chemin de fer, passion qui a profondément marqué sa vie. Ainsi, lors de la disparition des 2D2 PO de la scène ferroviaire dans les années 1950, il éprouva le besoin de raconter sa rencontre avec ces locomotives mythiques. C'est de ce propos initial que de fil en aiguille est né ce récit à découvrir ou a redécouvrir.
En 1958, alors que le programme d'électrification des lignes à forte densité de trafic touche à sa fin, la SNCF aborde la modernisation du réseau pour lequel la traction Diesel doit remplacer la traction vapeur. L'électrification est alors perçue comme réservée aux lignes à très fort trafic. Cet ouvrage retrace la carrière des premiers diesels de puissance de la SNCF, parmi lesquels le lecteur pourra retrouver les A1A-A1A 68000/500 qui connurent des débuts difficiles. Pourtant, ces diesels, malgré leurs insuffisances resteront ceux qui ont ouvert la voie à la modernisation des radiales non électrifiées au départ de Paris. Les trois auteurs de cet ouvrage offrent à travers cette série sans ascendance, ni descendance, la valeur testimoniale d'une époque où la traction Diesel se cherchait encore.
La gare Montparnasse actuelle ne bénéficie pas, contrairement à ses consoeurs parisiennes, de l'attrait d'une architecture héritée du temps des compagnies : sa reconstruction au milieu des années soixante l'a définitivement rangée dans la catégorie des gares modernes, rationnelles mais sans cachet. Les gares de Montparnasse étaient restées longtemps marquées de la modernisation des années trente réalisée par le Réseau de l'Etat dirigé par Raoul Dautry. Les locomotives à vapeur 141 P fréquentèrent pourtant la ligne de Granville et la nouvelle gare jusqu'en 1968 ! Dans l'esprit des précédents ouvrages de cette collection, les auteurs vous invitent à découvrir par l'image le passé de la gare Montparnasse et de ses lignes de banlieue jusqu'à Chartres et Dreux en choisissant des vues les plus vivantes possibles.
Entre terre et ciel et à l'assaut des cimes, les trains de neige surgissent dans la photographie d'un paysage hivernal et font de cet ouvrage une invitation au voyage. Alors que les chemins de fer de montagne allient leur ingénieuse invention à la valorisation des richesses naturelles et culturelles régionales, ceux des réseaux moins sujets aux épisodes neigeux font face à la rigueur du climat et offrent à leurs voyageurs des trajets plus propices au dépaysement. Les trains de montagne associent le respect de la tradition et du patrimoine ferroviaire et le modernisme afin de permettre aux populations locales et aux touristes de découvrir des paysages d'une incomparable beauté. A traction vapeur ou électriques, les trains de neige ne laissent pas leur public indifférent.