Tracteurs agricoles Someca. Une Histoire en prospectus
Gibert Bernard ; Bouillé Pierre
ETAI
45,60 €
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EAN :9782726887561
À l'occasion du cinquantième anniversaire du SOM 40, revivez l'histoire des tracteurs Someca, au travers d'une magnifique collection de prospectus d'époque. Someca, la Société de mécanique de la Seine, est née du rachat de la firme MAP par Simca, constructeur d'automobiles en France depuis 1934 et importateur des tracteurs Fiat et Steyr. Cette entreprise est alors destinée à produire les premiers tracteurs Someca et les pièces pour les derniers tracteurs MAP. Le tout premier, le DA 50, développe 37 ch à 1 500 tr/min. Les modèles suivants, le SOM 40 et le SOM 55, sont rapidement complétés par le SOM 615 et le SOM 715. En 1960, plus de 40 000 exemplaires sont déjà produits. A partir de cette date, tous les modèles sont construits sur des bases Fiat. Someca, avec Agnelli pour actionnaire majoritaire, fait aujourd'hui partie du groupe CNH (Case New Holland). Les légendaires tracteurs orange démarrent toujours au quart de tour et émettent un bruit puissant et caractéristique. Ils ne laissent personne indifférent, avec d'un côté les inconditionnels de la marque, et de l'autre ceux qui ne conduiront jamais ces engins bien trop bruyants pour eux.
Nombre de pages
207
Date de parution
10/10/2007
Poids
1 470g
Largeur
244mm
Plus d'informations
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EAN
9782726887561
Titre
Tracteurs agricoles Someca. Une Histoire en prospectus
Auteur
Gibert Bernard ; Bouillé Pierre
Editeur
ETAI
Largeur
244
Poids
1470
Date de parution
20071010
Nombre de pages
207,00 €
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Comment les tracteurs des marques étrangères ont fait progresser l'agriculture en France ? Cette fois-ci, Bernard Gibert nous plonge dans des documents toujours aussi inédits qui vont nous faire découvrir la technologie des machines suisses, italiennes, espagnoles et des pays de l'Est. Quelles étaient les innovations de ces tracteurs ? Qu'ont-ils apporté aux agriculteurs ? Ont-ils fait évoluer les métiers ? Des documents rares et instructifs sur ce qu'était l'agriculture en France des années 1930 aux années 1970 !
Les tracteurs ont été inspirés par des technologies provenant de celles de l'armée, notamment des véhicules fonctionnant avec des chenilles. Comment ont-ils impacté l'agriculture ? Comment faisaient les paysans pour préserver leurs sols ? Bernard Gibers, grâce à ses documents d'époque rares et précieux, poursuit son ambition de retracer toute l'histoire de la mécanisation de l'agriculture. Alors montez avec nous à bord de ces tracteurs de légende !
Les céréales sont une des bases de l'alimentation humaine depuis toujours. L'Homme a cherché à récolter avec le plus d'efficacité possible ces céréales, à travers le monde : que soit à la main, à la faucille ou à la sape. Le matériel permettant la récolte a ensuite été poussé ou tiré par des animaux et les premières moissonneuses modernes datent de 1831. Elles ont été conçues par Mc Cormick. En 1870, on voit apparaitre les premières moissonneuses-lieuses avec un liage au fil de fer pour commencer puis avec de la ficelle dans les 10 ans qui ont suivi cette innovation et ce jusqu'en 1960. A cette époque, dam les petites fermes, on utilisait jusqu'au début des années 1950 des faucheuses à vert avec un équipement pour céréales et des javeleuses. Tandis que les premières moissonneuses-batteuses (avec des coupes de 6 m et plus, entrainées par des machines à vapeur ou à pétrole, tirées par des animaux (30 à 40 chevaux mules ! ) fonctionnaient avant 1900, dans les années 1980 à 2000, on voit l'avènement de machines avec des coupes de 3,60 m à 7,20 m et avec des puissances pouvant aller jusqu'à 300 chevaux ! Et dans ce domaine, il semble que rien ne puisse arrêter le progrès. Aujourd'hui, on construit des machines de plus de 700 chevaux pouvant moissonner sur 13,80 mètres ! Bernard Gibert, grâce à ses documents d'époque rares et précieux, poursuit son ambition de retracer toute l'histoire de la mécanisation de l'agriculture moderne. Alors découvrez avec nous à bord de ces moissonneuses-batteuses de légende !
Après avoir publié un ouvrage sur les tracteurs à chenilles réclamé par de nombreux collectionneurs passionnés, j'ai été surpris par le succès que ce premier volume a remporté. Cela m'a donné envie de poursuivre mes recherches et j'ai trouvé des documents inédits me permettant de compléter ce premier opus avec des modèles rares comme les italiens Oto ou Landini semi-diesel, comme les allemands Lanz ou même les américains (notamment Caterpillar). J'en ai également déniché parmi les marques françaises comme : l'enjambeur Vidal à chenilles ; le Vermorel et le bizarre Licorne ; le premier modèle de chez Renault datant de 1919, type GP ; certains modèles construits jusqu'au début de la Seconde Guerre mondiale. Les tracteurs que j'ai sélectionnés dans ce 2e tome, ont surtout servi : dans les vignes pour leur entretien et pour le défonçage de la terre en vue de la plantation des pieds ; en grandes cultures pour les labours, le sous-solage et le déchaumage. Bernard Gibert, grâce à ses documents d'époque rares et précieux, poursuit son ambition de retracer toute l'histoire de la mécanisation de l'agriculture moderne. Alors montez avec nous à bord de ces tracteurs de légende ! "
Qu'ils soient chargés de vendre ou de contrôler les billets, d'entretenir les voitures, les wagons ou les locomotives, de poser et d'entretenir les voies, d'assurer le bon fonctionnement de la signalisation, de former, conduire ou aiguiller les trains de voyageurs ou de marchandises... les cheminots assurent - 365 jours par an - un fabuleux travail d'équipe permettant aux trains de circuler en toute sécurité. Constituant ainsi une corporation unique dans le monde du transport, la SNCF (et les sept réseaux publics ou privés qui l'ont précédée jusqu'en 1937) ont employé jusqu'à 500 000 "agents de chemin de fer" répartis en 45 filières professionnelles, exerçant une multitude de métiers connus... ou moins connus ! Certains sont nés avec le chemin de fer, d'autres ont disparu en même temps que la locomotive à vapeur, beaucoup ont été inventés pour favoriser le développement du trafic ou répondre aux attentes de la clientèle. Pour d'autres, enfin, le contenu du travail s'est adapté lors de l'électrification du réseau, la mécanisation de l'entretien des voies ou le développement de la signalisation lumineuse. Ce livre, richement illustré par 300 documents, photos et cartes postales d'époque, vous en dévoile toutes les facettes au travers de portraits et d'anecdotes... Offrez-vous un voyage dans le temps et revivez leur évolution... décrit par un spécialiste du sujet : Postes d'aiguillage, conduite et circulation des trains, maintenance de la voie ; organisation des gares, des chantiers de formation, des ateliers ou des dépôts de locomotives ; métiers "clés", pratiques professionnelles et outil de travail... plus rien n'aura de secret pour vous !