Fruits de la passion. Le parcours de deux militants de la non-violence

Parler d'éducation à la non-violence, c'est affirmer qu'il est possible d'apprendre aux enfants et aux adolescents des comportements non-violents qui leur permettent de construire le bien vivre ensemble dans tous leurs lieux de vie, en respectant les personnes, leurs différences, leurs droits et leur dignité. Il ne s'agit pas de nier les situations génératrices de conflits, mais d'apprendre à résoudre ces conflits sans violence, par l'acquisition de compétences personnelles, relationnelles, sociales et citoyennes qui leur donnent les moyens de le faire. C'est une tâche essentielle. Elle demande à tout éducateur d'y consacrer du temps, que ce soit dans la famille, dans l'espace public ou à l'école. Ce livre s'attache principalement à traiter de l'éducation à la non-violence à l'école primaire et au collège, qui couvrent le temps de la scolarité obligatoire. Comment éduquer à la non-violence? Quels objectifs un tel enseignement peut-il se fixer? Comment trouver un temps spécifique dans des emplois du temps déjà bien remplis? Qui peut s'occuper de cet enseignement? Comment former les enseignant-e-s à la non-violence? Comment associer les parents à cette tâche? Quelle est la place de la sanction dans une telle perspective? Comment évaluer l'évolution des comportements par rapport aux objectifs fixés? 100 questions auxquelles cet ouvrage se propose d'apporter des réponses argumentées. Ce livre s'adresse aux personnes inquiètent par la montée des violences en milieu scolaire, sous toutes leurs formes, y compris le harcèlement, et qui pensent qu'il ne s'agit pas d'une fatalité mais qu'il existe des moyens de la prévenir.

En 1982, Citroën revient de loin ; dorénavant dans le giron de PSA la firme se devait de concevoir une auto marquante et candidate au succès. Le défi sera double car la nouveauté doit conserver certaines valeurs de la marque pour ne pas effaroucher les fidèles, tout en se défaisant de manies afin de conquérir un public plus large. La BX dès le début sera très vite épaulée par des versions embarquant, certaines pour la première fois, une technologie Peugeot. La Sport, la GTi, la 16 Soupapes, la 4x4, sans compter le break conçu ailleurs et la 4TC, formeront une famille que nous vous proposons de retrouver. Cet ouvrage via des documents, des photos et des témoignages, retrace la carrière de cette Citroën, y compris en compétition. Avec ses lignes tendues à l?italienne, elle rencontrera un beau succès et permettra à Citroën de retrouver le devant de la scène. La BX a sauvé le double chevron, ses successeurs Xantia et Xsara finiront de le remettre sur pied.

Difficilement admise au milieu des années 1950, l'implication de Citroën en compétition fait aujourd'hui partie des principaux vecteurs de communication de la marque. Preuve de son dynamisme, le double chevron s'appuie sur un ambassadeur charismatique, Sébastien Loeb, multiple champion du monde des rallyes et pur produit de la filière Citroën. L'histoire sportive de la firme est riche d'exploits, de succès, mais aussi d'échecs. Plusieurs générations de pilotes ont contribué à l'écriture d'un remarquable palmarès. Des pionniers en DS (René Trautmann, Robert Neyret, Jean-Claude Ogier, Guy Verrier, Lucien Bianchi, Paul Coltelloni, Claudine Trautmann et Lucette Pointet) aux renards du désert (Pierre Lartigue, Ari Vatanen, Hubert Auriol, Philippe Wambergue), en passant par les acrobates en Visa (Maurice Chomat, Christian Rio, Christian Dorche, Alain Coppier) et les hommes ayant ramené Citroën au plus haut niveau (Philippe Bugalski, Patrick Magaud, Carlos Sainz, Colin McRae), amateurs ou professionnels; ils méritent tous de figurer au tableau d'honneur. Le présent se conjugue aussi au futur avec les Sébastien Loeb, Sébastien Ogier et Dani Sordo, porteurs des espoirs des rouges. Les pilotes Citroën forment une grande famille que nous vous invitons à découvrir en mots et en images, mais aussi au gré d'anecdotes savoureuses sans oublier bien sur les palmarès.

Rarement une marque automobile n'a atteint en si peu de temps une telle notoriété planétaire. Méconnue à l'orée des années quatre-vingt, la firme Subaru est soudainement sortie de l'anonymat au rythme des victoires dans les rallyes du championnat du monde de sa dernière née, l'Impreza. Familiale plutôt banale, cette dernière va très vite devenir une icône et la référence des berlines sportives, dès l'introduction de la 2.0 GT turbo. Pilotée par les plus grands (Colin McRae, Carlos Sainz, Mikko Hirvonen, Timo Makinen, Juha Kankkunen, Kenneth Eriksson, Richard Burns, Petter Solberg) l'Impreza s'est forgée un palmarès enviable : trois titres de champion du monde des rallyes "constructeurs" à Subaru ; 3 fois championne du monde "pilotes" permettant à Colin McRae (1995), Richard Burns (2001) et Petter Solberg (2003) de coiffer la couronne mondiale ; plusieurs fois championne de France. Retrouvez les grandes étapes commerciales et sportives de ce modèle de légende, à travers de nombreux documents et photos inédits.