Petites tempêtes et grands changements. Traverser ensemble les périodes de crise de 0 à 3 ans

Il est étonnant que celui qui se présente comme libéré de vaines et dangereuses illusions, se définisse nominalement par ce qu'il nie ! De fait, l'athéisme qui naît contre une religion établie veut s'en affranchir par le seul pouvoir de la raison, et tout ce qui excède le pouvoir de cette faculté est renvoyé au placard des illusions, qu'elles soient transcendantales ou idéologiques. Dans les deux cas, il s'agit toujours de soupçonner certains produits de la raison comme de monstrueux développements qui aliènent l'homme. Et l'athée est bien celui qui ne veut pas croire à cette production aliénante qui structure et enferme les gestes et les pensées dans un manège préétabli. Penseur voulant se libérer de ses contraintes internes, l'athée refuse d'apporter son adhésion à un Dieu dont il nie l'existence. Un tel refus nécessite une réflexion critique sur la raison elle-même qui, dans et par sa structure, reste encore dépendante de prémisses théologiques. La figure de l'athée résulte donc d'une libération de processus préjudiciables à sa lucidité. Dieu ne serait qu'un néant, un non-être, une grande absence. Pourtant, ne pas croire en un Dieu n'exige pas sa suppression, et, au demeurant, je peux bien rester incrédule quant à ce qui est dit de Dieu et ne pas me prononcer sur Dieu lui-même. En effet, pourquoi ne pas considérer l'athée comme un homme sans Dieu, indépendamment d'un jugement sur son existence, et à quoi bon mesurer à l'aune de notre finitude l'incommensurable, l'infini, puisque ce sont là les caractères qu'on lui impute ...

Le 23 mai 1989, le public découvre la Citroën XM. Avec elle, Citroën offre un grand spectacle de technologie automobile, dans la lignée des Traction Avant, DS, SM et CX. Et pourtant elle aurait pu ne pas naître. Durant les années 1980, l'avenir de la marque aux chevrons est véritablement sur la sellette et ne doit sa survie qu'au succès de la BX, rouge et conquérante. Non moins flamboyante, la XM achève l'oeuvre de reconstruction de Citroën et consolide la place de la marque au sein du groupe PSA. Fruit d'un long travail d'investigation, parsemé de nombreuses interviews, utile pour comprendre le contexte de la naissance de la XM, les choix techniques et le design, ce livre fait revivre les années 1980 et 1990 au coeur de PSA, et traite aussi des évolutions du modèle, nombreuses malgré les apparences, sans omettre les initiatives extérieures au groupe PSA (ambulances, version rallongée et limousine).

Revisitez la saga de la CX, qui a changé à jamais le patrimoine automobile français.Entre 1974 et 1991, la Citroën CX a assuré le haut de gamme de la marque aux chevrons, avec brio. La tâche était pourtant loin d'être facile, car il s'agissait de succéder à la légendaire DS, dans un contexte de crises multiples. Il faut encore préciser ce fait remarquable : la CX n'avait pas, au départ, été imaginée pour occuper le créneau du haut de gamme. Pourtant, elle a tenu son rang sans faiblesse et compte aujourd'hui parmi les modèles les plus marquants de l'histoire de Citroën. Depuis les prémices en 1968 jusqu'à la fin de sa production en 1991, revisitez, au fil de ces pages richement illustrées de plus de 350 photographies et documents d'archive, l'incroyable saga des CX et une série d'événements qui ont bousculé le paysage automobile français, sinon européen, voire international. La CX a toujours su s'adapter aux circonstances, c'est là son exploit : développement d'une gamme complète et diversifiée, montée en puissance? À l'image de son comportement routier, elle est restée sereine, impériale malgré les virages, vents et tempêtes.