Autophoto. De 1900 à nos jours

A-t-on assez souligné le rôle de la peinture dans la formation de notre paysage occidental? Sans doute, mais en négligeant celui de la technique et plus précisément des techniques de transport, responsables de ce jeu que cet ouvrage met en place et anime sous nos yeux. Chaque mode de transport nouveau impose au voyageur des façons inédites de faire, de sentir, de voir, de se repérer, chacun est porteur d'une approche originale de l'espace qui façonne un paysage. Ainsi, au XIXe siècle, le chemin de fer contraint le voyageur, livré à l'ivresse du glissement, à porter au loin son regard, les abords immédiats de la voie défilant trop vite pour qu'il puisse les figer. Un paysage ferroviaire, fait d'amples variations, prend alors corps. Avant, on aura vu la route des Lumières, dernier heu de l'ancien voyage, puis viendra le paysage apparu avec les premières automobiles, enfin celui de l'autoroute. La vitesse, la mécanisation et la signalisation construisent ainsi les scènes de ces paysages en mouvement. L'approche se fait à chaque fois selon une même méthode: de la genèse du système de transport, avec ses seuils techniques, économiques et sociologiques, aux dispositions techniques adoptées, qui bouleversent la perception de l'espace - chaussée rectiligne et uniforme au XVIIIe siècle, mécanisation de la traction sur rail au XIXe, autoroutes isolées de leur contexte au XXe siècle. Illustrée par la visite des villes d'art, une opposition se dessine alors entre les aménagements traditionnels et ceux dictés par la technique. Au-delà de l'étude des paysages associés aux transports, cet ouvrage est au c'ur de la réflexion actuelle sur l'environnement.

Au cours du XXe siècle, l'objet fait une entrée fracassante dans le domaine de l'art : roue de Marcel Duchamp, cuillère à absinthe de Pablo Picasso, tasse de Meret Oppenheim... et, plus près de nous, aspirateur de Jeff Koons, automobile de Gabriel Orozco... Le regardeur le reconnaît sans hésitation. " Mais c'est une roue, une cuillère... ", se dit-il, parfois décontenancé. Pour l'artiste qui y a porté son attention, l'objet a dû évoqué un usage mais bien d'autres choses encore. Car un objet, même le plus ordinaire, se profile un arrière-plan particulièrement riche de faits d'ordre techniques, sociologiques, culturelles, qui interviennent dans sa constitution et la relation à celui-ci. L'artiste est libre de s'y référer et d'inclure l'objet tel quel à son oeuvre, comme une référence implicite aux faits qui inspirent sa démarche, et cela en dehors de toute pratique artistique telles que la peinture ou la photographie. Avec cette introduction se produit une double rupture, une rupture dans la pureté de l'art et de ses procédés, et une rupture dans notre réception de l'oeuvre qui se détache de l'expérience esthétique classique. C'est à une promenade à travers le champ méconnu des oeuvres à objet qu'invite le présent ouvrage dont chaque chapitre est consacré à une oeuvre-phare, parfois fameuse mais dont l'approche est renouvelée par l'attention portée à l'objet. Remontant à la période inaugurale des années 1910, cette promenade présente non seulement les ready-mades mais aussi les objets surréalistes, les assemblages des années 1950, les pièces simulationnistes des années 1980, et se prolonge jusqu'à aujourd'hui, à l'heure où nos relations aux choses sont bouleversées par l'internet.

Les technologies numériques ne cessent de bouleverser nos modes d'habiter et de nous déplacer, modifiant radicalement notre expérience de l'espace. Marc Desportes nous introduit à cette transformation en partant de quatre questions concrètes : Quels repères utilise-t-on quand on se laisse guider en ville par son téléphone portable ? Que retiendra l'oeil lors d'un trajet en véhicule autonome ? En quoi diffèrent la visite concrète et la visite virtuelle d'un même bâtiment ? Lit-on de la même manière une carte traditionnelle et une carte obtenue grâce à un système d'informations numériques ? Les réponses à ces questions convergent vers une interrogation inquiétante : serions-nous en train de perdre notre capacité à nous situer, c'est-à-dire à nous sentir présents à un lieu et à nous-mêmes ? Notre engagement corporel disparaissant progressivement, nous vivons désormais dans un pixel paysage, façonné par des algorithmes qui manipulent des données numériques et altèrent notre perception du monde. En découle une fracture dans notre rapport à l'espace, qu'il convient de repenser en tant qu'enjeu anthropologique majeur, afin d'imaginer un futur habitable pour notre monde.

Ponts, gares routes, aqueducs, viaducs, sont étudiés et photographiés depuis la création du service de l'Inventaire d'Ile-de-France. Ce nouvel opus de la collection Ré-Inventaire est l'occasion d'un voyage poétique à travers 40 ans de photographie. Sans déroger au style documentaire qui est la marque de l'écriture photographique de l'Inventaire général, les photographes de l'Inventaire se sont inspirés des travaux des grands maîtres de la photographie comme Lartigue ou Rusha, pour rendre compte de l'expérience du mouvement, de la vitesse, et du gigantisme de ces infrastructures. Leurs travaux présentés dans ce livre, montrent la beauté brutale de ces architectures.