600 Trains de légende

Le Rallye Monte-Carlo, une course mythique au cœur de l’hiver. « Le Rallye Monte-Carlo est le plus difficile et le plus complexe qui soit », indiquait en 1983 Patrick Landon, alors directeur sportif de Renault Sport. Internationalement renommé grâce à son départ de plusieurs villes d’Europe, il s’est rendu célèbre par des spéciales légendaires, ces sections chronométrées de vitesse pure, de l’Ardèche aux Alpes du Sud, au plateau du Burzet battu par le vent et le col de Turini franchi de nuit sous les flashs des spectateurs. Au Monte-Carlo, le classement pouvait être bouleversé à tout moment car pilotes, copilotes, mécaniciens et patrons d’écurie allaient chercher au plus profond d’eux-mêmes les ressources qui pouvaient les mener à la victoire. Des années 1960 aux années 1980, les rallyes internationaux ont connu une évolution spectaculaire, avec un professionnalisme grandissant et des équipes usines puissantes, ne laissant plus aucune chance aux amateurs. Cette époque a été également ponctuée par la création de la catégorie phare du championnat, le Groupe B qui a donné naissance aux machines de rallye les plus impressionnantes de l’histoire. Le Rallye Monte-Carlo a accompagné cette mutation et son règlement a changé lui aussi pour en faire une véritable épreuve de vitesse, assez loin du raid hivernal des premières années. Cet ouvrage, consacré essentiellement à l’âge d’or du Monte-Carlo de 1961 à 1986, dévoile un pan fascinant de l’histoire de ce rallye mythique, sa transformation et de la progression technique des voitures engagées, à travers 250 magnifiques photographies qui témoignent de tous les aléas qu’il fallait maîtriser pour remporter la victoire.

Depuis plus d'un siècle, Harley-Davidson Motor Company produit des motos de légende, admirées dans le monde entier pour leur style, leur qualité et leur conception. En 2008, le constructeur a ouvert le Harley-Davidson Museum, un ensemble de plus d'un hectare où sont présentées plus de 450 motos ainsi que de précieux objets et documents et relatifs à l'histoire de la marque. Harley-Davidson Museum, Chefs-d'oeuvre propose la découverte de 51 de ces motos, grâce à de superbes photographies. Chacune bénéficie d'une présentation historique, d'anecdotes et de caractéristiques techniques, permettant ainsi à l'amateur de profiter du musée sans y être allé.

À L'OCCASION DE SES 110 ANS UN HOMMAGE EXCEPTIONNEL À LA MARQUE DE MOTOS LA PLUS CÉLÈBRE DU MONDEIncluant les tout derniers modèles, cet ouvrage très complet présente en détail plus de 70 motos de rêve, avec des informations précises et des photographies inédites du Barber Vintage Motorsports Museum (Alabama).Les moteurs mythiques des plus belles Harley-DavidsonEn fin d'ouvrage, un catalogue recense toutes les motos construites depuis 1903 et présente l'ensemble des variantes existantes.

Dans le monde fabuleux des voitures de sport italiennes, le nom de Maserati est apparu bien avant celui de ses rivales Ferrari et Lamborghini. Pourtant, la marque n'a inspiré que peu d'ouvrages approfondis et l'histoire des Maserati de route est entourée d'une aura de mystère. Les premières Maserati de course ont vu le jour en 1922 mais ce n'est qu'après le rachat de la firme par la famille Orsi, dans les années 1930, que la marque a commencé à s'intéresser aux voitures de Grand Tourisme. Ainsi, les GT Maserati sont d'abord apparues de façon confidentielle dans les années 1950. Elles n'avaient alors plus grand-chose à voir avec les fondateurs de Maserati, qui avaient quitté l'entreprise pour créer la marque Osca. L'engagement en compétition, en Formule 1 et en Sport, participa à développer l'image de Maserati, mais lui fit aussi frôler la déroute financière. La renaissance prit la forme d'une nouvelle six cylindres de route, la 3500 GT, qui constitua la base d'une grande famille de voitures de sport: elle marquait le début de l'âge d'or des Maserati Grand Tourisme conçues par Alfieri. Toute une série de V8 classiques, dont la fameuse Ghibli, allait suivre. Maserati explora une nouvelle voie avec la Quattroporte - la première supercar quatre portes du monde - et, après la reprise de la marque par Citroën à la fin des années 1960, emprunta une route plus high-tech avec la Bora à moteur central, capable de 275 km/h. Pendant la période De Tomaso, la production augmenta mais au détriment de la qualité et, lorsque Fiat prit le contrôle de Maserati dans les années 1990, sa réputation était au plus mal. Mais aujourd'hui, la marque au Trident a retrouvé son rang.