Tramways de Wallonie. Liège, Verviers, Charleroi, années 1960

Depuis 150 ans, le tramway est un élément familier de la capitale belge. Dans les années 1960, il est resté omniprésent : tramways urbains à voie normale dans toute l'agglomération, tramways vicinaux à voie métrique irriguant la province du Brabant depuis Bruxelles. Si les tramways vicinaux ont disparu, les tramways urbains ont été modernisés et restent bien vivants aujourd'hui. L'auteur évoque les années 1960, période de transition à la veille des grandes mutations des transports de Bruxelles vers le métro. Les photographies prises par l'auteur, toutes inédites, replacent les tramways dans leur environnement, souvent bien changé depuis cette époque.

Au début des années 1960, le tramway électrique était présent dans six villes de Belgique : la capitale Bruxelles, trois villes en Wallonie (Liège, Verviers et Charleroi) et deux en Flandre (Anvers et Gand). S'y ajoutait la ligne de la Côte entre La Panne et Knokke. Après les deux ouvrages consacrés à la Wallonie et à Bruxelles, l'auteur évoque ici les tramways des deux grandes villes de Flandre ainsi que ceux de la Côte. Les photographies inédites de l'auteur prises à cette époque montrent le chemin parcouru et aussi les mutations de l'environnement urbain dans lesquels le tramway reste un élément familier de la vie quotidienne.

Résumé : Au lendemain DE la seconde guerre mondiale, les chemins de fer secondaires comptaient plus de 8 000 kilomètres de voies ferrées, la plupart à voie étroite, parcourues par des trains à vapeur et des autorails desservant des territoires ruraux négligés par le "grand" chemin de fer. Mais en 1960, ces trains avaient presque tous disparu, victimes de la motorisation rapide des campagnes et de la concurrence routière. L'auteur a parcouru la plupart des réseaux survivants à cette époque. Ses photographies, toutes inédites, sont un témoignage précieux des mutations de cette décennie. Elles sont aussi un hommage rendu à ceux que l'on appelait les "petits cheminots " qui, malgré des moyens très limités, s'efforçaient d'assurer au mieux leur service avec conscience et dévouement. Passionné par les transports ferroviaires, et notamment les tramways, Christian Buisson les a abondamment empruntés et photographiés dans sa jeunesse. Il a consacré son activité professionnelle aux transports urbains ; il a notamment dirigé l'exploitation du tramway de Nantes et la réalisation de la première ligne du tramway d'Orléans.

Résumé : Peintre, dessinateur, directeur de théâtre, chef de troupe, constructeur de décors, caricaturiste, bricoleur de génie, collectionneur, écrivain, chroniqueur, Maurice est tout cela à la fois, sans jamais pourtant choisir un seul rôle pleinement défini, et c'est tant mieux. N'est-il pas, en cela, l'ultime archétype de " l'honnête homme " ? Celui qui pense le monde de son jardin ? Et ce jardin merveilleux et fécond, il le trouva dans la maison de sa mère, à Nohant. Il nous laisse à travers une création prolifique et vivante le témoignage fort d'une façon de vivre, abondamment nourrie par une curiosité sans cesse en action et l'expérimentation de nombreuses formes artistiques. Maurice, le fils prodige en contact dès son plus jeune âge avec les plus grands artistes, Maurice dans l'ombre protectrice d'une mère, à la fois vénérée et critiquée publiquement. Maurice dont la construction intime dut s'imposer dans ce contexte difficile hante avec justesse et bonheur le grand passé de Nohant. Cet album lui rend hommage. Il exprime, par la richesse des textes de Sylvie Delaigue-Moins et par les représentations des très nombreuses collections conservées par Christiane Sand et le Centre des monuments nationaux, ce qui n'est pas une découverte, mais la confirmation des multiples talents d'une personnalité qui fut, aussi, l'une des plus belles créations de George Sand.