Charpentes d'assemblage. Du XVIe au XIXe siècle

Cette année 2011 nous offre l'occasion de saluer le premier lustre d'existence du Cercle Nicolas Andry. Ce qui n'était, à l'origine, qu'une idée quelque peu décalée dans le climat ambiant d'une Société savante connue pour son sérieux et sa rigueur scientifique, s'est transformé, au fil des ans, en un moment fort du congrès de la SOFCOT. Chacun est surpris de constater qu'en cette période de turbulences de tous ordres, l'esprit orthopédique se révèle à lui même, ouvert à l'aventure de la pensée. La perte des repères et la recherche de sens sont les motifs habituellement avancés pour rendre compte de l'intérêt que portent des professionnels de santé à des horizons insoupçonnés, en réalité, la recherche de sens, avant tout, la prise de conscience plus ou moins nette de l'épuisement d'un modèle à fournir du sens. Car nul ne peut désormais le nier : la médecine actuelle, qui englobe naturellement la chirurgie, est en crise, et nous sommes au seuil d'un nouveau paradigme dont les éléments structurants n'ont rien à voir avec l'édifice mis en place par un lent processus de quatre siècles. Les chirurgiens de la fonction que nous sommes, davantage préoccupés par la maintenance de la vie que par son maintien à tout prix, sont peut être plus aptes à s'emparer des problématiques globales qui agitent et perturbent une société dans son ensemble. C'est sans doute dans cette position d'avant poste, pour ne pas dire d'avant garde, que réside l'engouement pour les manifestations du Cercle Nicolas Andry. Ce Cercle n'a rien de mystérieux ni d'initiatique, et vous êtes tous invités, Amis de la SOFCOT, à participer au grand rassemblement de l'automne et à proposer, d'ores et déjà, le condensé de vos réflexions pour l'an prochain.

Entre 1976 et 1995, Lyon a connu la construction de quatre lignes de métro et l'amélioration de son réseau de surface, le tout pour plus de 2 milliards d'euros d'investissement. En 1976, la part de marché des transports collectifs représentait 22% des déplacements motorisés. En 1995, elle stagnait à 21 %. On imagine facilement le titre réducteur qui pourrait accompagner ces quelques chiffres dans certains journaux peu soucieux de comprendre les faits. L'agglomération lyonnaise est pourtant située dans le peloton de tête des réseaux français en termes d'usage des transports collectifs. Les investissements n'auraient-ils donc servi à rien ? Est-il illusoire de vouloir faire progresser l'usage des transports collectifs face à la voiture ? C'est à ces questions que cet ouvrage tente de répondre, car l'exemple de Lyon ne constitue pas l'exception, mais la règle, en France et dans de nombreuses agglomérations étrangères. Les auteurs de cet ouvrage décortiquent ainsi les tendances lourdes à l'œuvre pour expliquer et quantifier l'évolution de la part de marché des transports collectifs. Ces tendances étant pour la plupart défavorables aux transports collectifs, ils proposent ensuite des pistes pour inverser cette tendance. Cette analyse peut être particulièrement utile dans la perspective de l'élaboration ou de la mise en œuvre des plans de déplacements urbains (PDU), inscrits dans la loi sur l'air et renforcés par la loi sur la solidarité et le renouvellement urbains, pour maîtriser la croissance des déplacements en voiture dans les agglomérations.

Tout commence lorsque Darnay Williams, le plus talentueux coureur de 100 mètres de sa génération, arrive à Paris pour participer à une série de meetings. Sous les objectifs des caméras de télévision du monde entier, il se fait humilier par un vagabond qui, après avoir détroussé son amie, le sème lors de la course-poursuite qui s'engage... Lionel Bonnel fait basculer le lecteur tout au long du récit dans des univers que tout oppose où se côtoient folie scientifique et cupidité des hommes. L'auteur, à travers ce roman rythmé comme les sprints qu'il évoque, n'en finit pas de nous faire partager sa passion de la course et son amour de la planète terre.