Techniques pour communiquer

Lorsqu'en 1945, la France émerge de la tourmente du second conflit mondial, ses forces armées se trouvent dans une situation matérielle difficile. S'agissant plus particulièrement du parc automobile, celui-ci apparaît hétérogène et mécaniquement à bout de souffle. Le lent redémarrage de notre industrie automobile, confrontée à une pénurie de matières premières, mais aussi plus attirée par le marché civil, conduit les autorités à solliciter les alliés britanniques et américains pour faire face aux besoins immédiats. Les tensions de la guerre froide vont favoriser le rééquipement de nos unités à des coûts budgétairement acceptables. Jeep, GMC et autres Dodge arrivent alors massivement d'outre-Atlantique ; simples et robustes, ils resteront en service pendant plusieurs décennies. Progressivement, les industriels nationaux, Berliet et Renault en tête, mais aussi Peugeot, Panhard, Bernard, Willème et des acteurs tels ACMAT ou Auverland, développent de nouveaux matériels et répondent aux multiples appels d'offres spécifiques de l'état-major. Ce second volume de l'histoire de la motorisation de l'armée française aborde, essentiellement sous l'angle des armes utilisatrices, tous les engins mis en service, sans oublier les nombreux prototypes qui ont jalonné plus d'un demi-siècle de recherches, d'études et de développements techniques dans le domaine du véhicule militaire. Aux camions de pontage, aux bacs Gillois et aux engins aménagement du génie succèdent les camions rampes lanceurs de missiles ou les véhicules de décontamination de l'artillerie, les porte-chars du train, les transports de vin de l'intendance, les cabinets dentaires mobiles du service de santé ou les camions citernes du service des essences. Tous illustrent l'infinie variété des modèles ayant servi sous les couleurs de l'armée de terre.

Si la troisième dimension est l'espace naturel d'engagement de l'armée de l'air, si les mers et les océans sont le milieu d'action de la Marine nationale, ces deux armées ne peuvent donner leur pleine mesure et accomplir leurs missions qu'en s'appuyant sur des moyens terrestres de soutien. Au sein de ceux-ci figure en bonne place un important parc automobile regroupant, aux côtés des matériels tous usages, communs à toutes nos forces, des véhicules tout aussi divers que spécialisés. Ainsi, sur les bases aériennes se côtoient citernes d'avitaillement, tracteurs d'aérodrome, véhicules d'incendie, véhicules ateliers pour l'entretien des matériels. A ceux-là s'ajoutent les engins spécifiques %i~n, du génie de l'air chargés de la construction et de l'entretien des plates-formes aériennes. La Marine nationale dispose d'un parc, certes moins important, mais tout aussi nécessaire : camions et camionnettes tous usages, autocars, sanitaires, camions citernes, engins de levage, tracteurs pour les avions de l'aéronavale, véhicules d'incendie... Ce troisième volume de la série 50 ans de véhicules militaires présente tous ces engins, et bien d'autres encore, avec leur histoire, leurs spécificités et toutes les informations nécessaires pour en connaître les >,. moindres détails.

Le 7 décembre 1941, "a day of infamy" comme le qualifiera le président Roosevelt devant le Congrès, les États-Unis sont brutalement plongés dans la Seconde Guerre mondiale avec l'attaque de Pearl Arbor. Immédiatement, le fantastique potentiel industriel d?outre-Atlantique est mis au seul service de la production de guerre. General Motors, la première entreprise nord-américaine, s?engage résolument dans la production des outils de la victoire. Parmi les innombrables programmes, un seul va connaître un remarquable développement: le camion standard GMC 6x6 de 2,5 tonnes dont près de 600 000 exemplaires (un record) vont sortir des chaînes. Décliné dans de multiples versions, le GMC équipe l?US Army, les USAAF, mais aussi les Alliés britanniques, soviétiques, français libres; il transporte partout: en Afrique du nord, en Italie, en France les divisions libératrices. La paix revenue, le GMC continuera une longue carrière, tant dans de nombreuses armées occidentales que dans le secteur civil qui apprécie ses qualités légendaires. Il est vrai, comme le dit une vieille chanson du répertoire militaire américain, que "les vieux soldats ne meurent jamais?"

Que l'on soit enseignant, formateur, responsable de formation, chef d'établissement, inspecteur, que l'on exerce son métier à l'école, dans l'enseignement supérieur, en formation continue, l'on est toujours amené à évaluer, pressé de toutes parts pour rendre des comptes et prouver son efficacité. Nul ne peut donc échapper à l'évaluation. Raison de plus pour la mettre en oeuvre de manière rigoureuse. Rien ne serait pire, en effet, que de laisser se développer dans ce domaine des procédures approximatives, des dispositifs dont on ne comprendrait ni le sens ni la portée, des outils dont l'utilisation permettrait toutes les manipulations. C'est pourquoi l'ouvrage publié sous la direction d'André de Peretti est absolument essentiel: c'est un véritable panorama exhaustif et critique des méthodes d'évaluation. Riche d'une multitude d'exemples, il permet à son utilisateur de choisir l'outil adapté à chaque situation, pertinent au regard des objectifs poursuivis, de la nature du public ainsi que de la démarche générale qui est mise en place. Chacun y trouvera des instruments et une occasion de réflexion. Chacun pourra réinterroger son métier à la lumière d'une de ses dimensions essentielles: l'évaluation. Il faut donc, dans toutes les situations éducatives, avoir constamment ce livre sous la main. On y puisera, tour à tour, des outils d'auto-évaluation pour des élèves, stagiaires, étudiants de tous niveaux, des outils de gestion de la classe, de l'établissement ou d'un plan déformation, des suggestions méthodologiques et des mises en garde essentielles. Mais on peut aussi progresser dans cet ouvrage en le lisant comme un véritable outil de formation en lui-même: des mini-tests, des pauses évaluatives, des mémentos le ponctuent et peuvent permettre de faire le point régulièrement sur ses propres acquisitions. Un livre dont personne ne peut se passer, pour autant qu'on se donne pour projet d'y voir clair dans ce que l'on fait et les effets que l'on produit. Biographie de l'auteur André de Peretti: polytechnicien, docteur ès lettres et sciences humaines, il a assumé des responsabilités multiples: ingénieur, puis ingénieur en chef des manufactures de l'Etat (1945-1963); professeur de lettres en classe de mathématiques spéciales (1951-1964); parlementaire, comme membre de l Assemblée de l'Union française (1947-1952); formateur à l'Institut national d'administration scolaire et universitaire (1963-1976); chercheur à l'Institut national de recherche pédagogique (INRP, 1976-1982). Conseiller de plusieurs ministres de l'Education, il a présidé une commission ministérielle sur la formation des personnels de l'Education nationale (1981-1982) et a assuré de nombreuses missions à l'étranger. Jean Boniface: journaliste, il a participé à la revue pédagogique des coopératives scolaires, Animation et éducation. Il est l'auteur de Pas de loisirs pour les petits écoliers dans la collection "L'école des parents" aux éditions Casterman. Jean-André Legrand: psychosociologue, il a contribué au sein de deux entreprises nationales (la SNCI - l'actuelle BNP - et le groupe Elf Aquitaine) à la mise en place des plans de formation de l'encadrement. En 1987, il a été détaché auprès du ministère de l'Education nationale et a assuré les fonctions de chargé de mission auprès du président du Haut comité éducation-économie. Il est actuellement responsable d'une revue déformation continue, Rencontre.