Le Livre des Martyrs

Opale est un monde-sanctuaire chatoyant de saints et de soldats, chéri par l’Empereur lui-même. Envoyées pour récupérer le crâne de la révérée Sainte Veres, la Sœur Supérieure Augusta de l’Ordre de la Rose Sanglante et son escouade se retrouvent en plein milieu du festival le plus sacré de la capitale, un temps de célébration et de vénération. Mais tout ne va pas au mieux dans ce meilleur des mondes, en dépit de ce que le gouvernement planétaire voudrait lui faire croire. Les troubles politiques bouillonnent sous la surface, et les attaques de rebelles mordillent les faubourgs de la cité. Pourtant, la menace la plus dangereuse n’a pas encore émergé.Alors qu’il devient horriblement apparent qu’un culte Genestealer a ses griffes bien plantées dans la peau de la planète, les Sœurs se rendent compte que cela ne peut signifier qu’une seule chose : une flotte-ruche est en chemin pour Opale, et c’est la fin du monde.

Cet ouvrage, qui couvre l'histoire du développement et de l'évolution de ce véhicule militaire emblématique, constitue un examen en profondeur de tout ce qui est nécessaire à la découverte, à l'achat, à la restauration et à l'utilisation d'une Jeep militaire, soixante-dix ans après la livraison du premier prototype à l'armée américaine en juillet 1940. Malgré son association très fréquente avec la société Willys-Overland américaine, la Jeep fut en réalité étudiée par une équipe travaillant pour le compte d'American Bantam, en réponse à une demande de l'US Quartermaster Corps formulée en 1940. Face aux manigances d'une très forte opposition de nature politique, Bantam perdit le marché en faveur de Willys-Overland et de Ford qui finirent par produire environ 640 000 exemplaires de ce qui reste probablement le véhicule le plus célèbre du monde, tandis que Hotchkiss produisit en France, bien après la guerre, 28 000 Jeep supplémentaires. Pendant la Seconde Guerre mondiale, la Jeep servit toutes les armées alliées. Des Jeep en partie submersibles débarquèrent le Jour J en France, en Belgique, aux Pays-Bas et en Allemagne. Dans les conditions extrêmes du front russe, elles révélèrent leur efficacité et s'attirèrent l'admiration de l'armée Rouge. Après la fin de la guerre, des milliers de Jeep furent allouées aux armées des pays européens récemment libérés. D'autres furent "civilisées", et avec le temps ces véhicules commencèrent à passer aux mains des collectionneurs. Dans les années 1970, des Jeep restaurées apparurent souvent dans de grands films, et Hollywood contribua à souligner l'importance du rôle historique de la Jeep dans la victoire des Alliés.

En 1917, Harry Ferguson invente un système d'attache directe de charrue portée (dépourvue de roues) à un tracteur de façon à supprimer le risque de retournement. En 1925, sa charrue est en production aux Etats-Unis et Ferguson se consacre alors au développement d'un tracteur comprenant un système hydraulique d'attache et de relevage qui intègre le tracteur et l'outil. Après l'échec des partenariats envisagés avec David Brown au Royaume-Uni et Ford aux Etats-Unis, Ferguson et la Standard Motor Company lancent la production du modèle désigné TE-2o en Angleterre. Au cours des dix années suivantes,793 000 exemplaires de cette machine emblématique seront produits en Grande-Bretagne, en France et aux Etats-Unis. Avec son relevage hydraulique trois points, Ferguson a conçu son tracteur comme un ensemble complet et intégré de machines de culture et, pendant la vie du TE-2o, plus de Zoo outils Ferguson seront conçus en fonction de ce modèle. Cet ouvrage, illustré par de nombreuses images d'archives et de photos de tracteurs restaurés, décrit le développement du TE-2o de Ferguson et du Système Ferguson et raconte la passionnante histoire de cette machine d'apparence modeste qui a mécanisé et révolutionné l'agriculture dans le monde entier.

Découvrez le char Sherman, son développement et ses multiples variantes à travers de nombreuses images d'archives et photographies d'engins restaurés. Les études du char moyen américain M4 "Sherman" débutent en 1941. Malgré une conception assez sommaire et dépourvue de la puissance de feu et de l'épaisse cuirasse des chars allemands, le Sherman a l'avantage d'être plus simple à fabriquer, fiable et facile à entretenir. Avec quarante-neuf mille cinq cents exemplaires produits, il est numériquement plus important que les Tiger et les Panther allemands. Au cours de la Seconde Guerre mondiale, les Sherman ont servi dans l'US Army et l'US Marine Corps, l'armée britannique et les armées du Commonwealth, de l'URSS et de la France libre, du gouvernement polonais en exil, du Brésil et de la Chine. Nombre d'entre eux ont servi encore pendant des décennies après la fin du conflit, notamment lors des combats de la guerre indo-pakistanaise de 1965, et dans l'Armée de défense d'Israël durant la guerre des Six Jours en 1967 et celle du Kippour en 1973. Le texte fournit une description détaillée de ce que cache le blindage de ce célèbre char de combat. Il rapporte le vécu de ceux qui l'ont utilisé au combat ainsi que les expériences des actuels collectionneurs ou passionnés au sujet de son entretien et de son pilotage.