L'arbre qui saigne

La Grande Guerre est le premier conflit durant lequel l'aviation joue un rôle prépondérant. Les progrès techniques et tactiques de l'aviation transforment radicalement la guerre : déjà efficace en 1914 pour la reconnaissance aérienne, par exemple pendant la bataille de la Marne, l'aviation prend peu à peu de l'ampleur, d'abord dans le bombardement, puis dans la chasse et l'attaque au sol. La maîtrise de l'air des Alliés en 1918 explique en partie la victoire finale. Ce livre présente des photographies rares et souvent inédites, ainsi que de nombreux profils en couleur d'avions de l'époque. Il offre un panorama de l'évolution de l'aéronautique militaire d'août 1914 à novembre 1918, en évoquant de nombreux aspects différents : les tactiques, le matériel, les as, les grandes unités...

Lorsque le front se stabilise en 1914, les armées sA´enterrent. Les offensives de 1915 montrent quA´il est impossible de percer le front. De nouvelles armes doivent être trouvées, surtout du côté allié, afin de pouvoir reconquérir le terrain perdu en début de guerre. Les Britanniques et les Français travaillent alors, sans liaison entre eux, sur des cuirassés terrestres capables dA´évoluer dans le no manA´s land. Ainsi naissent les tanks en 1916, puis les chars français en 1917. Ils révolutionnent la guerre sur terre.

La Première Guerre mondiale est la période de lA´apogée des cuirassés, ces géants des mers, lourdement blindés et armés, qui évoluent dans des escadres dA´une puissance encore jamais vue. Ils ne sA´affronteront que rarement, mais le feront dans des batailles dA´une rare intensité, comme le Dogger Bank en 1915 ou le Jutland en 1916. Des navires plus petits, comme les croiseurs, vont aussi livrer des combats sur toutes les mers du globe : Coronel, Falklands, etc. Enfin, les sous-marins vont faire leur apparition en causant des pertes terribles à la navigation de commerce.

La France gallo-romaine était couverte dA´aqueducs, car la civilisation delA´époque avait un grand besoin dA´eau, non seulement pour les thermes, mais aussi pour la force hydraulique. Ceci imposait parfois dA´aller chercherde lA´eau à des dizaines de kilomètres des grandes villes, comme Lyon ouNîmes, par exemple, afin de faire face à leurs besoins. Il reste encore aujourdA´huide multiples vestiges des aqueducs, dont le plus célèbre est lepont du Gard, qui servait à alimenter Nîmes, avec de lA´eau captée à plus de130 kilomètres de la ville. Cela donne une idée des travaux réalisés par lesGallo-Romains. Les thermes eux-mêmes étaient nombreux et présents danschaque ville, même sA´il en reste peu dA´exemples en élévation aujourdA´hui.