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Résumé : "Dans ce livre, j'espère vous apprendre pourquoi les requins sont des animaux remarquables et fascinants, pourquoi notre vie est plus belle avec eux que sans eux, et comment aider à protéger un nombre croissant et alarmant d'espèces directement menacées". Fascinants et importants d'un point de vue écologique, les requins sont pourtant méconnus et gravement menacés. Leur rôle de prédateur des profondeurs leur vaut une mauvaise réputation auprès des humains, qui les craignent plus qu'ils ne les vénèrent. Or, les requins ne représentent pas un danger pour nous - c'est plutôt nous qui les mettons en danger. Avec Requin, un prédateur à protéger, David Shiffman, docteur en biologie de la conservation marine, nous invite à dépasser nos préjugés et à considérer les requins comme ce qu'ils sont vraiment, les gardiens élégants et menacés de l'océan. En abordant tous les sujets, de la surpêche aux sanctuaires marins, en passant par la soupe aux ailerons, David Shiffman explique les menaces qui pèsent sur les requins, en quoi cela nous concerne tous et ce que nous pouvons faire pour les sauver.

Le 28 mai 1940, à 8 h 25 du matin, le destin du Brazza de la compagnie des Chargeurs Réunis était scellé. Torpillé dans l'Atlantique alors qu'il devait faire escale à Casablanca et atteindre Dakar, ce paquebot, désormais croiseur auxiliaire, transportant des civils, des troupes, son équipage et des marchandises, s'abîmait en quelques minutes dans l'océan. Cette fin tragique ne suscita guère de réaction comme celle qui suivit l'agression de l'Athénia en septembre 1939 ou du Laconia en septembre 1942. " J'ai la douleur d'assister à faible distance à la fin du Brazza. Dans un fracas de ferraille tordue, déchirée, le navire s'est complètement cassé. L'arrière... est déjà englouti, toute la partie avant du bateau se dresse mâtée vers le ciel. ", écrit un des témoins cramponné à un radeau. La situation est dès le début désespérée ; à tribord les chaloupes se remplissent d'eau, avant que les passagers puissent embarquer à cause de la très forte inclinaison du bateau, et à bâbord elles raclent la coque et se retournent sans avoir pu atteindre la mer... Avec le naufrage du Brazza, disparaissait le lieutenant Jean Raclot. Des interrogations demeurent : pourquoi se trouvait-il à bord du navire alors que son régiment d'infanterie se battait dans le nord de la France ? Officier spécialisé dans le renseignement, avait-il été chargé d'une mission secrète ?

Bien que Georges Pompidou n'ait pas eu la même intimité avec l'Allemagne que le général de Gaulle ou que le président Giscard d'Estaing, il a su et compris dès son élection en 1969 que la relation franco-allemande, et sa relation avec Brandt, était centrale en Europe et nécessaire à la France. S'il comprenait l'Ostpolitik, il fut également sensible au différentiel économique entre les deux puissances et n'eut de cesse de chercher à développer la coopération industrielle entre les deux pays. Celle-ci devait bien évidemment contribuer à la modernisation de la France. Il oeuvra également en faveur de la langue et de la culture française dans les discussions avec le chancelier Brandt. La reprise du dialogue entre Paris et Bonn en 1969 favorisa la relance européenne. Mais à partir de 1973, des divergences sensibles apparurent malgré tout entre les deux partenaires. Paris assuma alors ses responsabilités. A travers une large sélection de documents issus des archives de la Présidence de la République, cet ouvrage montre comment la politique de Georges Pompidou est inscrite dans une dimension nationale et internationale, notamment européenne.

Créée par le congrès de Vienne en 1815, la Commission centrale pour la navigation du Rhin (CCNR) est souvent considérée comme la doyenne des organisations internationales contemporaines. Moderne, la CCNR l'est tout à la fois dans sa composition, son fonctionnement et son action. Sur le Rhin, elle favorise la paix, elle définit le droit de la navigation fluviale, elle assure la liberté de navigation et la non-discrimination entre pavillons des Etats membres, elle promeut les échanges économiques et l'activité des bateliers, pour lesquels elle est à l'avant-garde en termes de sécurité sociale et de conditions de travail. Innovante, la Commission centrale l'est aussi dans le développement et la modernisation des techniques de navigation et des normes environnementales. Ses succès se mesurent à l'aune du modèle qu'elle incarne pour d'autres bassins fluviaux en Amérique, en Afrique et en Asie. Pour autant, la Commission centrale reste une institution peu connue. C'est cette lacune que visait à combler — tout au moins en partie — le colloque international et interdisciplinaire des 18 et 19 juin 2015 organisé à Strasbourg à l'occasion des festivités célébrant le bicentenaire de la CCNR. Les contributions réunies dans ce cahier de Fare relèvent tout autant d'universitaires — historiens et juristes — que de praticiens et d'anciens acteurs de la CCNR. Elles éclairent d'abord l'activité internationale de la Commission centrale sous un triple aspect : primo ses relations avec les Etats membres, deuxio celles qu'elle a nouées avec des organisations internationales et des institutions européennes, tertio les conséquences des deux conflits mondiaux sur ses missions. D'autres articles mettent ensuite en lumière l'activité propre de la CCNR : elles retracent son rôle dans l'innovation technologique et scientifique puis présentent sa contribution sur le plan du droit de la navigation fluviale et du droit social des bateliers. Elles évoquent également le modèle que la CCNR représente pour d'autres bassins fluviaux.