C'est parce que c'est. Dialogue avec la réalité de notre être

Résumé : La vie n'a pas de sens, nous naissons pour mourir. C'est notre attitude face à la vie, notre besoin de lui donner un Sens en nous fixant des objectifs qui nous rend malheureux ou heureux selon les résultats que nous obtenons. Cet ouvrage nous invite à une réflexion profonde sur notre manière de vivre à l'extérieur de ce que nous sommes, source de tous nos problèmes et de toutes nos souffrances.

Depuis plus d'un siècle et demi, la montagne est un objet majeur de la vie politique en Suisse : composante principale de l'imaginaire national depuis le milieu du 19e siècle, ressource touristique de poids, elle a été au coeur d'innombrables politiques publiques et d'autant de controverses, en particulier depuis les années 1920. Cet ouvrage passe en revue les diverses formes qu'a pu prendre la politisation de la question de la montagne en Suisse. Il aborde bien entendu l'histoire, avec les initiatives de gestion forestière au 19e siècle, ou encore les mesures prises au profit des populations de montagne dès l'Entre-deux-guerres, mais il traite aussi et surtout un ensemble de questions actuelles, comme la Convention alpine et la Conférence Transjurassienne, les initiatives sur la traversée des Alpes et les résidences secondaires, et la transformation profonde des politiques régionale, agricole et de l'environnement depuis le début des années 2000. Alors que s'ouvre aujourd'hui un nouveau cycle de réflexions au niveau fédéral, cet ouvrage apporte les éclairages nécessaires sur la façon dont on compose avec les montagnes dans le débat public en Suisse.

Jean-Claude Rudaz est né en 1942, au barrage de la Grande Dixence dans les Alpes, à 2200 m d'altitude. Peut-être est-ce le lieu de sa mise au monde qui l'a prédestiné à sa carrière d'aviateur ? Oenologue diplômé, il aurait pu reprendre le commerce de vins de sa famille. Son avenir n'est pas là. Avec sa part d'héritage, il se lance dans les courses de voitures au volant de divers bolides. Il s'illustre en Europe, en circuit et surtout en courses de côte ; il gagne pratiquement à chaque participation. Il a du talent, il est admiré par les foules de spectateurs. Mais en 1965, à la suite d'un accident, il est ruiné. Il découvre la solitude des sportifs déchus. Alors que les Blancs quittent le Congo, en pleine révolution, Jean-Claude s'y rend. Sans argent, sans boulot. C'est le début d'une nouvelle existence, pleine d'aventures. Il se met à l'aviation et devient pilote de brousse. Otage des mercenaires, sa destinée aurait pu se terminer le 7 juillet 1965. Avec sa volonté d'aller de l'avant, il parvient à s'imposer chez Air Congo. Sa carrière de pilote est lancée. De retour en Suisse avec Transvalair, il marque l'histoire de l'aviation valaisanne durant sept ans. Puis, au Tchad, il effectue deux missions pour le CICR comme commandant d'un DC4. C'est ensuite avec Air-Glaciers qu'il découvre l'aviation d'affaires. Il est pour quelques mois le pilote du film Fort Saganne, tourné en Mauritanie et duquel il ramène des souvenirs émouvants. Avec TEA Switzerland il entrevoit l'Australie, le Viêt Nam et la Suisse alémanique... C'est enfin en Asie, chez Asiana Airlines qu'il atteint l'apogée de sa carrière en devenant commandant sur Boeing 747-400. L'Orient lui tend les bras. Ce " Tour du monde en 24000 heures de vol " reflète la vie d'une intense activité de ce pilote. Sa simplicité, sa discrétion, son courage, ses capacités et sa volonté en font un exemple pour tous ceux qui rêvent de vivre l'aventure au quotidien.

Comment les hommes se sont-ils appropriés la montagne? Quels sont les mythes, les croyances, les imaginaires politiques associés à ces espaces géographiques, miroir de nos désirs et de nos attentes? Pourquoi les Etats modernes ont-ils toujours cherché à circonscrire et à qualifier les montagnes? Dans quelle mesure les conceptions savantes et les conceptions politiques se sont-elles mutuellement influencées, qu'il s'agisse des Alpes, des Andes, du Caucase ou de la Sierra Nevada? luise en place de "frontières naturelles", adoption d'images emblématiques de la nation, exploitation des ressources d'altitude, colonisation, promotion du développement durable à l'échelle mondiale: à chacun de ces projets correspond une façon de décrire la montagne et de la définir. Voici retracés trois siècles d'imaginaires scientifiques et politiques de la montagne dans toutes les parties du monde, des origines de l'histoire naturelle et des Etats-nations aux années 2000. Une somme sans équivalent pour comprendre comment les hommes ont inventé la notion de montagne et l'ont adaptée à leurs besoins.