Le 20 juin 2013, à Nanchang en Chine, Ford fêtait l'assemblage du sept millionième Transit. Depuis un demi-siècle, le Ford Transit occupe le devant de la scène dans sa catégorie. Une telle performance n'est pas le fruit du hasard. Cette longévité de carrière débute en Europe, au seuil des années 1960, lorsque Ford à Dearborn impulse l'idée qu'un "van à vocation européenne" devrait être créé. Les ingénieurs anglais et allemands sont invités à mettre en commun leur savoir-faire au sein d'un projet intitulé "Redcap" : En août 1965, cette collaboration aboutit à la réalisation d'un véhicule européen avant même la naissance d'une entité Ford Europe ! Commercialisé sous l'appellation Ford Transit, cet utilitaire va se hisser au premier rang européen dans sa catégorie et le marché français ne sera pas en reste. Le Ford Transit va s'installer dans notre paysage national et poursuivre son implantation avec la génération suivante (MK II 1978-1986). Cet ouvrage est consacré aux Ford Transit MK I et MK II fabriqués à Genk en Belgique parce qu'ils constituent l'essentiel des importations du programme Ford France. Au fil des pages, vous découvrirez pourquoi le Ford Transit va justifier une réputation "d'utilitaire à la carte conçu pour tous et pour... tout transporter" !
Nombre de pages
120
Date de parution
11/03/2015
Poids
646g
Largeur
280mm
Plus d'informations
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EAN
9791028300432
Titre
Le Ford Transit de mon père
Auteur
Rousset Frank
Editeur
ETAI
Largeur
280
Poids
646
Date de parution
20150311
Nombre de pages
120,00 €
Disponibilité
Epuisé
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Lorsque le hasard fait se rencontrer des passionnés de la Taunus, rapidement le constat est le même : il n'existe pas un livre en langue française qui lui soit consacré. Si la Taunus M est encore peu présente en collection parmi les anciennes, elle reçoit un accueil chaleureux auprès du public. Lors des expositions, son propriétaire est souvent le seul représentant de ces autos, à tel point qu'il finit par penser, souvent à tort, qu'il est "l'unique personne à conduire un tel véhicule" dans son aire géographique. Puisse cet ouvrage apporter quelques précisions et éclaircissements sur ce monde complexe qu'est celui de la Taunus M. Au fil des pages, vous voyagerez entre les Etats-Unis, où siège la maison mère, la ville de Cologne, haut lieu de fabrication de ces voitures, et le marché français afin d'y observer l'implantation des séries M. Au contraire d'une simpliste compilation d'essais et de tests d'antan, cet ouvrage a pour ambition d'être actuel, clair et utile, pouvant raviver des souvenirs aux anciens conducteurs de Taunus M et dispenser quelques conseils, à partir d'expériences vécues, pour tout possesseur présent ou futur détenteur d'une M. À la lecture de cet ouvrage, vous percevrez que le slogan publicitaire des années 1960 vantant la robustesse d'une Taunus n'est, de loin, pas usurpé. Soyez les bienvenus sur la planète Taunus M. Que le voyage de découverte à travers ces pages vous soit agréable !
Anus mundi, l'anus du monde : un médecin SS avait ainsi qualifié le camp de concentration et d'extermination d'Auschwitz. Un homme a vécu là durant cinq années et raconte ce qu'il a vu. Arrivé avec les 728 premiers déportés politiques polonais le 14 juin 1940, Wieslaw Kielar (19I 9- 1980) sera à la fois le témoin et la victime des punitions arbitraires qui rythment la vie du camp. Il détaille la terrible hiérarchie installée par les nazis entre les prisonniers, le développement du camp, les nouveaux arrivants, la routine des exécutions qui vont s'accélérer durant la dernière année de sa détention.Tout est décrit aussi objectivement que possible. Son témoignage a la précision d'une mémoire qui a été marquée au fer rouge de l'horreur et qui ne peut oublier ni les potences, ni les coups, ni l'entassement des morts, ni les SS, ni "l'organisation", c'est-à-dire la vie quotidienne dans l'enfer. La vérité modeste qu'il transmet fait de son récit un document irremplaçable pour l'Histoire. Il nous est parvenu au moment où de nouvelles générations ignorantes des faits qu'il rapporte ont pu douter de leur réalité, tant ils sont incroyables. Le général Eisenhower l'avait prévu en termes crus : "Ecrivez, photographiez, filmez" avait-il dit aux journalistes présents lors de la libération des camps de concentration : "Dans cinquante ans il se trouvera des bâtards pour dire que tout ceci n'a jamais existé ! " Qui aura suivi "la lente descente de Kielar dans les ténèbres concentrationnaires" ne pourra toutefois plus oublier.
Aujourd'hui, Boeing est devenu le premier constructeur aéronautique américain, et même le plus grand constructeur mondial. Pour le commun des mortels, le nom de Boeing fait depuis longtemps partie du langage courant. Il est devenu synonyme d'avion de ligne à réaction. Toutefois, cette renommée ne s'est pas construite en un jour. Pour en arriver là, les hommes qui se sont succédé à la tête de l'entreprise de Seattle ont dû relever des défis, dont certains mirent en jeu jusqu'à l'existence de l'entreprise. Ce livre retrace l'histoire de ce très grand constructeur, des origines jusqu'à nos jours. Illustré de plus de trois cents photographies et agrémenté de nombreux hors-texte et annexes, il dresse un panorama complet des créations de la Boeing Company dans le domaine aéronautique et astronautique.
La Vespa, symbole du scooter par excellence! Née après les tragiques années 1940, la Vespa incarne le renouveau de l'Italie, patrie des arts et des belles mécaniques. Véritable révolution dans le monde du deux-roues, c'est le scooter le plus répandu en France où il était fabriqué par l'ACMA, à Fourchambault. Devenue l'icône d'une époque heureuse, le symbole de l'amitié et de la liberté, la "Guêpe" appartient désormais à notre histoire. A travers cet ouvrage, vous cheminerez, entre réussites et déboires, dans l'histoire de notre Vespa française, et vous tomberez sous le charme, si vous ne l'êtes pas déjà, du plus beau des scooters. Vespa d'hier et Vespa d'aujourd'hui, dans nos villes, sur nos routes, la Vespa est intemporelle.
Steve McQueen participe à la construction d'un hot-rod avant même d'avoir son permis. Engagé dans les Marines, il gonfle un moteur de char pour aller plus vite. Jeune élève comédien, il rôde en moto dans Greenwich Village. En 1970, il manque de peu de remporter les 12 Heures de Sebring sur une Porsche 908. Steve court en buggy dans la Baja, fait de la moto partout où il va dans le monde et construit des films entiers à partir de sa passion pour les sports mécaniques et les machines. Au-delà de son statut de vedette de l'écran, McQueen est un authentique amateur d'autos et de motos et McQueen et ses machines rend hommage à cette passion vécue avec enthousiasme et générosité.
La montre, objet éminemment personnel, est souvent porteuse de charge affective ou d'une symbolique forte. Certaines ont d'ailleurs su prendre une place particulière dans l'imaginaire collectif en participant à des événements historiques. Cet ouvrage présente ainsi, dans leur contexte historique et horloger, cinquante des montres les plus significatives, soit en lien avec une célébrité, soit pour le rôle qu'elles ont joué dans l'histoire du monde ou de l'horlogerie. De nombreux documents, dont quelques inédits, viennent illustrer l'histoire de ces objets que des personnages célèbres de la politique, des arts ou des lettres ont apprécié: de Marie-Antoinette et sa Breguet à Santos Dumont et sa Cartier en passant par J.F. Kennedy, Elisabeth Il, Buzz Aldrin et son Omega Speedmaster, Che Guevara et ses Rolex, Steve McQueen et sa Tag Heuer et tant d'autres. Sont également évoqués les premiers chronomètres de marine, les montres-bracelets et autres chronographes militaires rendus célèbres par les as de l'aviation. Le choix de ces cinquante montres a été fixé en accord avec les experts de Business Montres et de la WWMG.