Hacer la historia del siglo xx

Comment écouter la parole de l'autre dans le respect de son authenticité ? Comment ne pas se faire manipuler ? Comment diriger l'interviewé sans lui faire dire seulement ce qu'on a envie d'entendre et qui ne peut être finalement qu'un propos convenu ? L'interview est une fragile alchimie. C'est la qualité de l'intervieweur qui suscite la pertinence de l'interviewé, sa capacité à exprimer des propos neufs, intéressants et authentiques. C'est de la qualité d'écoute que dépend la présence de l'interviewé à son discours. Sans ignorer les pièges du genre et les dérives du registre, cet ouvrage étudie toutes les étapes de l'interview, de la préparation à l'utilisation. Il explique comment ajuster la technique aux buts poursuivis, maîtriser son comportement, diriger sans imposer, placer l'entretien à la bonne distance du sujet et de la personne, écouter et soutenir l'interviewé quand cela est opportun mais éviter aussi d'être instrumentalisé par les briscards de la communication.

Comprendre son temps est impossible à qui ignore tout du passé; être un contemporain, c'est aussi avoir conscience des héritages, consentis ou contestés. Etudier hier en fonction d'aujourd'hui - et même de demain - tel est précisément le propos de ce livre, qui sort en droite ligne d'un cours professé à l'Institut d'études politiques (année préparatoire). Quelle est l'importance de la guerre de 1914? Qu'est-ce que le fascisme? Quels sont les éléments caractéristiques du monde communiste? Quelles sont les origines de la guerre froide? Qu'est devenue l'Europe au XXe siècle? A ces questions et à cent autres, ce troisième volume apporte des réponses claires et rigoureuses. Sans préoccupation érudite, cet ouvrage permettra à chacun de réviser des notions demeurées imprécises et d'acquérir les bases historiques indispensables à l'intelligence de notre époque.

Plus de 60 ans. Un âge certain. Surtout pour une automobile. Une voiture née dans les années 1950 peut paraître aujourd'hui un objet désuet, de collection, dont on n'osera plus tirer la quintessence, et qu'on appréciera d'un oeil nostalgique et utilisera uniquement pour quelque manifestation d'amateurs éclairés en croisant les doigts pour que l'engin ne tombe pas en panne... Il subsiste, fort heureusement, quelques exceptions parmi ces automobiles vénérables aux caractéristiques d'un autre temps. Et parmi ces exceptions, la Citroën DS tient encore une place à part. Au-dessus. Ailleurs. Dans une autre galaxie automobile. On a l'habitude de dire qu'elle avait vingt ans d'avance à son lancement en octobre 1955. En fait, elle n'avait pas d'avance : elle était simplement une autre vision de l'automobile. Plus ingénieuse, plus intuitive, plus interactive avec le conducteur. Une sorte de machine conçue par un Jules Verne de l'automobile, l'ingénieur André Lefebvre, et un Leonard de Vinci du design, Flaminio Bertoni. Portés par toute une équipe, la direction de la marque au Double Chevron et l'esprit d'André Citroën, ces deux hommes vont être les pères d'une des machines les plus emblématiques du XXe siècle.