On n'a que du beau ! Le marché, ingrédient d’une société heureuse

Des vitrines vides et sombres, des façades aveugles, des stores métalliques baissés. Calais, Agen, Landerneau, Avignon, Lunéville... La crise urbaine ronge les préfectures et sous-préfectures, les détruit de l'intérieur. Les boutiques abandonnées ne constituent que le symptôme le plus flagrant d'un phénomène plus large : la population stagne, les logements sont vacants, le niveau de vie baisse. Alors que se passe-t-il ? L'offensive délibérée de la grande distribution, en périphérie, tue les commerces du centre-ville et des quartiers anciens, et sacrifie les emplois de proximité. En outre, les modes de vie sont fortement liés aux modes de déplacement. Partout, la voiture individuelle reste considérée comme une obligation, un dû. Or, parce qu'elle occupe de l'espace et génère bruit et pollution, la motorisation contribue largement à l'asphyxie des villes. Comment la France peut-elle sauver ses villes ? Aucune solution miraculeuse, mais une série de petits pas, de décisions empreintes de sobriété. Nouvelle édition revue et enrichie avec : une introduction inédite de l'auteur ; 40 recommandations pour comprendre la crise urbaine et y remédier.

Le vélo est un moyen de transport rapide, fiable, bon marché, sain, peu consommateur d?espace, économe en énergie et non polluant. Pour les distances comprises entre 500 mètres et 10 kilomètres, il constitue souvent le mode de déplacement le plus efficace, le plus bénéfique pour la société et aussi le plus agréable. De nombreux usagers, ainsi que certains décideurs, semblent avoir pris conscience de ces atouts innombrables. Mais lorsqu?on présente la bicyclette comme un moyen de transport amené à se développer, on assiste à une levée de boucliers : le vélo devient soudain « véhicule du pauvre », « instrument difficile à manier » ou « talisman écologique pour bourgeois rêveur ».Avec cet essai « poil à gratter », Olivier Razemon bat en brèche les idées reçues qui empêchent encore l?essor du vélo et livre un vibrant plaidoyer pour une transition cyclable.Cette nouvelle édition de poche a été mise à jour par l?auteur, avec deux nouveaux textes : en introduction, un état des lieux de la pratique cyclable en France en 2018 ; en fin d?ouvrage, un panorama des villes françaises qui peuvent être considérées comme les capitales du vélo? et les autres.4e de couverture : Le vélo est un moyen de transport rapide, fiable, bon marché, sain, peu consommateur d?espace, économe en énergie et non polluant. Pour les distances comprises entre 500 mètres et 10 kilomètres, il constitue souvent le mode de déplacement le plus efficace, le plus bénéfique pour la société et aussi le plus agréable. De nombreux usagers, ainsi que certains décideurs, semblent avoir pris conscience de ces atouts innombrables. Mais lorsqu?on présente la bicyclette comme un moyen de transport amené à se développer, on assiste à une levée de boucliers : le vélo devient soudain « véhicule du pauvre », « instrument difficile à manier » ou « talisman écologique pour bourgeois rêveur ».Avec cet essai « poil à gratter », Olivier Razemon bat en brèche les idées reçues qui empêchent encore l?essor du vélo et livre un vibrant plaidoyer pour une transition cyclable.Cette nouvelle édition de poche a été mise à jour par l?auteur, avec deux nouveaux textes : en introduction, un état des lieux de la pratique cyclable en France en 2018 ; en fin d?ouvrage, un panorama des villes françaises qui peuvent être considérées comme les capitales du vélo? et les autres.

Grand Paris Express va-t-il à coup sûr désengorger les transports en région parisienne ? Le « plan vélo » sera-t-il efficace ? Pourquoi les feuilles mortes empêchent-elles les trains d'avancer ? Comment expliquer la défaillance d'Autolib' ? Qui sont les fraudeurs dans les transports ? Que disent les panneaux de signalisation de notre société ? Dans cette Chronique impatiente de la mobilité quotidienne, Olivier Razemon, journaliste spécialiste des transports, a sélectionné et mis à jour 52 billets issus de son blog, « L'interconnexion n'est plus assurée », qu'il anime depuis 2012 sur le site du Monde. Au gré de sa curiosité ou de l'actualité et sans prétendre à l'exhaustivité, l'auteur partage ses observations sur les différents modes de transports et leurs usages, mais aussi sur l'aménagement et l'organisation de l'espace urbain. Ce recueil participe ainsi de la déconstruction des idées reçues et replace l'enjeu de la mobilité dans son contexte, alors que le traitement médiatique instantané se contente souvent de célébrer les grandes infrastructures ou d'espérer une technologie rédemptrice.Notes Biographiques : Journaliste indépendant, Olivier Razemon travaille notamment pour Le Monde. Voyageur, reporter et observateur du monde d'aujourd'hui, il a écrit de nombreux articles sur les transports, l'urbanisme et les modes de vie.

Résumé : Des vitrines vides et sombres, des façades aveugles, des stores métalliques baissés. Calais, Agen, Landerneau, Avignon, Lunéville... La crise urbaine ronge les préfectures et sous-préfectures, les détruit de l'intérieur. Les boutiques abandonnées ne constituent que le symptôme le plus flagrant d'un phénomène plus large : la population stagne, les logements sont vacants, le niveau de vie se détériore. Alors que se passe-t-il ? L'offensive délibérée de la grande distribution, en périphérie, tue les commerces du centre-ville et des quartiers anciens, et sacrifie les emplois de proximité. En outre, les modes de vie sont fortement liés aux modes de déplacement. Partout, la voiture individuelle reste considérée comme une obligation, un dû. Or, parce qu'elle occupe de l'espace et génère bruit et pollution, la motorisation contribue largement à l'asphyxie des villes. Comment la France peut-elle sauver ses villes ? Aucune solution miraculeuse, mais une série de petits pas, de décisions empreintes de sobriété.