Legendary Laverda. 1949-1989

Malgré son statut d'entreprise familiale modeste, Laverda est considérée comme une marque culte, mais rares sont les livres sur le sujet. Ses créations furent spectaculaires, voire avant-gardistes, comme la 750 SFC, championne d'endurance des années 1970, la 1000 V6, première moto de course dotée d'une telle motorisation ou la 1000 trois-cylindres, première très grosse cylindrée du marché et moto de série la plus puissante et la plus rapide du monde. Fruit de plus de deux années de recherches, cet ouvrage richement illustré retrace l'histoire de la marque à travers ses modèles mythiques: 75, 100, 750, 1000, 1000 V6 et 500 cm3. En outre il présente, en exclusivité mondiale, l'étude en 3D d'un moteur extrapolé du fameux trois-cylindres Laverda, à destination éventuelle des repreneurs de la marque. Acheteurs et collectionneurs trouveront aussi, en annexe, des conseils d'achat, des adresses, les sites web spécialisés, etc.

Cinq ans ont passé depuis les émeutes de 2005. On a vu depuis diverses répliques qui ont marqué les esprits (Villiers-le-Bel) ou bien sont passées inaperçues. Puis sont apparues quantité de publications réactives. Enfin, un certain nombre de lois et de décisions publiques ont découlé de ces émeutes. On peut dresser un bilan critique des politiques publiques menées en réponse à ces protestations collectives, c'est-à-dire s'interroger sur leur inefficacité tant il est clair que les problèmes n'ont pas fondamentalement changé, quand ils ne se sont pas aggravés. Nous avons tenu colloque en octobre 2006, un an et demi après les événements de Perpignan (fin mai 2005), un an après les émeutes de la région parisienne (fin octobre 2005), afin de croiser les regards et de mettre à distance les faits. Un groupe de chercheurs, de professionnels et d'étudiants, sociologues et géographes, s'est alors interrogé sur les violences émeutières, les révoltes périphériques et les processus de centralité, de légitimité et de conflictualité auxquels elles renvoient. Nous n'en avons pas fini avec ce problème, qui n'a de solution monocausale ni de résolution uniquement institutionnelle, surtout quand l'état d'exception ou d'urgence se banalise et ne fait qu'accentuer la relégation, l'exclusion voire la ghettoïsation des plus jeunes et des plus démunis.

Avec des modèles mythiques tels que la 750 SFC, championne d'endurance au début des années 1970 ou la 1000 V6, seule moto de course à moteur V6, la marque italienne Laverda s'imposa définitivement dans le cartel des constructeurs d'exception. Ses créations furent spectaculaires, fruits de la passion des dirigeants et des employés de cette petite firme familiale qui, de façon singulière, érigeait en principes absolus le caractère unique de ses machines et la qualité des rapports humains au sein de l'entreprise.

Dans les années 1960, Adorno confie, dans une note biographique: "J'ai étudié la philosophie et la musique. Plutôt que choisir entre les deux, j'eus toute ma vie durant le sentiment d'être, dans ces deux domaines divergents, à la recherche d'une chose identique." Quelle est donc cette "chose identique" que dissimuleraient dans une totale complicité philosophie et musique? Adorno ne le précise pas. Seule une immersion en profondeur dans les textes du philosophe peut livrer la réponse. II s'agit d'une gageure et c'est précisément celle que relève ici magistralement Jean Paul Olive, exégète attentif, lecteur subtil et interprète exigeant d'Adorno. Mais l'auteur n'entend pas pour autant céder aux sortilèges de la dialectique adornienne. Soucieux de marquer une juste distance critique vis-à-vis d'une pensée qui pourtant le fascine, Jean Paul Olive n'hésite pas à stigmatiser l'intransigeance de certaines positions du penseur francfortois. Habile démarche qui confère à son propre texte, Un son désenchanté, une totale autonomie et lui permet d'autant plus librement d'insister avec force sur l'actualité de la Théorie critique et sur l'urgence d'une relecture de Theodor Adorno.