Les secrets des trains

« Une poule sur un mur, qui picote du pain dur... » Souvenir d'une comptine entendue dans une cour de récréation, un bureau sur une estrade grinçante, des armoires vitrées remplies d'instruments de mesure, une photographie de classe, jaunie, où apparaissent les visages d'anciens condisciples : A l'encre violette est un voyage dans l'univers nostalgique des écoles françaises depuis un siècle, depuis le moment où, sous l'impulsion de Jules Ferry, la scolarité devient obligatoire. Professeur d'école normale, Clive Lamming raconte l'école d'autrefois. Du départ pour la classe au retour à la maison, il fait revivre le monde de la communale en évoquant le décor quotidien des élèves, des maîtres et des institutrices. Grâce aux objets familiers, comme cette célèbre encre violette qui tachait les doigts et les blouses, lorsque ce n'étaient pas les cahiers, grâce aux manuels et aux programmes scolaires, l'auteur retrace l'évolution de l'école et de la société qui s'organise autour d'elle. En faisant appel à ses souvenirs, à l'expérience d'enseignants et à des recherches originales d'historiens, Clive Lamming montre la place des instituteurs dans la nation, et l'intérêt de certaines pratiques pédagogiques tentées, entre autres, dans l'enseignement libre. Illustré d'une multitude de photographies originales et largement commentées, ce livre, qui n'est dénué ni d'humour ni de poésie, témoigne d'une réflexion sensible sur l'école d'antan. Et lui rend hommage.

Si Paris ne fut pas la première ville française à être desservie par le train, elle n en joua pas moins un rôle décisif dans le développement des chemins de fer hexagonaux. De ses débuts frileux à son rôle stratégique au c ur du grand réseau ferré national français, la saga des transports n a eu de cesse de façonner la capitale qui, avec six grandes gares pour une même ville, fait figure d exception mondiale.De ces « gares de tête » à celles, plus discrètes (comme la station Boulainvilliers construite pour l Exposition universelle de 1900), en passant par les dépôts, la Petite Ceinture, les lignes disparues (comme celle de l Arpajonnais), et les gares qui n ont jamais été réalisées, cet ouvrage richement illustré retrace un itinéraire hors du commun dont l histoire continue de s écrire à l orée du Grand Paris.

Plus de cinq millions de personnes l'empruntent chaque jour. Au-delà des stations et des espaces publics, c'est tout un monde souterrain qui s'affaire dans les tunnels sombres de la capitale. Cet ouvrage vous invite à un voyage richement documenté à travers les décennies du métro parisien. Son histoire commence dans une ville encombrée d'omnibus à chevaux, de calèches, de tramways et de fiacres. En cette fin de XIXè siècle dédié à l'industrie, se déplacer dans Paris devient alors un vrai parcours du combattant. Dès qu'il fut mis en service, le métro emporta tous les suffrages et fit de Paris une capitale moderne au service de ses citoyens. Des rames en bois précieux des premières années jusqu'aux inoubliables " Sprague " métalliques et bien sonores qui leur ont succédé, de l'indissociable carrelage blanc aux entrées Art nouveau signées Guimard? la Belle Époque est bien présente. Au fil du temps, le métro se modernise, les techniques d'exploitation évoluent, les stations changent d'aspect, les lignes se raccordent et se prolongent. Découvrez dans cet ouvrage captivant de nombreuses anecdotes et des documents inédits, ainsi que des schémas et plans explicatifs. Un livre passionnant sur l'histoire du métro de 1900 à nos jours.