LA CROISSANCE ECONOMIQUE DE LA FRANCE (1815-1914)

En 1914, la France dispose d'une industrie puissante, mais avec de nombreux points faibles. Elle est, après la Grand-Bretagne, la seconde puissance financière mondiale, mais son agriculture reste archaïque. Innovatrice dans les domaines nouveaux que sont l'automobile et l'aviation, elle est distancée en ce qui concerne le téléphone. Au total on note un recul relatif par rapport à l'Allemagne et aux Etats-Unis. Entre 1914 et 1945, la France connaît l'une des périodes les plus difficiles de son histoire. Plus qu'au cours d'autres époques, la conjoncture politique, et singulièrement deux conflits mondiaux, pèseront sur l'économique. Aussi est-ce avec une double préoccupation que cet ouvrage a été rédigé. Intégrer l'histoire économique de ces trente années dans la perspective du long terme, mais également s'interroger sur le rôle de l'économique dans le destin d'un pays qui, après avoir gagné une première guerre difficile, s'écroule en quelques semaines vingt-deux ans plus tard. De cet angle d'approche découle un regard qui se porte, avec une plus grande attention qu'il n'est d'usage pour cette période, sur les entreprises et leur maîtrise des technologies nouvelles. Il s'agit d'observer, avec le souci de comprendre, les raisons d'une déroute, qui dépasse très largement le cadre du militaire, tout en recherchant les germes du redressement futur.

Résumé : La présidence de Georges Pompidou fut marquée, au plan économique, par une série de profonds bouleversements dont on a principalement retenu la première crise de l'énergie et la disparition du système monétaire international fondé sur des parités fixes. Comment ces mutations furent-elles perçues par le Président et les équipes qui l'entouraient ? Quelles réponses voulurent-ils leur donner et comment cherchèrent-ils à y adapter les orientations de la politique économique de la France ? Les principales orientations en la matière vinrent sans aucun doute de l'Elysée. C'est ce que montrent amplement les papiers laissés par les services de la Présidence désormais déposés aux Archives nationales et les archives orales recueillies par l'Association Georges Pompidou en collaboration avec les Archives de France. Les travaux des universitaires réunis dans ce volume, confrontés aux souvenirs de grands témoins, montrent combien la démarche du Président s'inscrivit alors dans une stratégie à long terme appliquée à la fois à l'échelle nationale, européenne et mondiale.

L'ouvrage est consacré à l'espace constitué par les six pays fondateurs du Marché commun - France, RFA, Italie, pays du Benelux - ainsi que par l'Angleterre. Construit selon un plan thématique, il analyse les grandes étapes du phénomène d'industrialisation, ainsi que ses relations avec les ruptures technologiques majeures. Les conséquences de ces ruptures en termes de hiérarchie des puissances au sein de l'Europe, ainsi qu'entre l'Europe et les Etats-Unis, sont mises en évidence clairement. La question du financement de l'investissement industriel est ensuite abordée, avec la mutation considérable que représentent la montée en puissance de la grande entreprise en matière d'organisation et l'avènement d'un nouveau patronat salarié au XXe siècle. La grande entreprise connaît aussi l'épanouissement de l'usine comme nouvel espace d'organisation de la production et d'évolution des qualifications, mais aussi comme lieu des conflits du travail. Les mutations du syndicalisme et le développement des classes moyennes témoignent de la montée en puissance d'une société de consommation dont les différents aspects sont analysés en rapport avec les mutations de l'espace industriel, que ce soit à l'échelle de la ville ou à celle de la région. Ce livre s'adresse de manière générale aux étudiants de second cycle universitaire en histoire, géographie, sciences économiques et sociales, sciences politiques, aux étudiants se préparant au CAPES et à l'Agrégation d'histoire et de géographie, ainsi qu'aux élèves des classes préparatoires aux écoles de commerce.

L'histoire de l'innovation navale en France épouse celle des arsenaux, organisés par Richelieu en un puissant maillage pour créer, puis moderniser la flotte royale. La construction navale devient une science codifiée qui répond d'abord aux besoins des navires de guerre avant de profiter à la marine marchande. Ses avancées permettent d'accroître les capacités des vaisseaux, de "révolutionner" leur fabrication et leur manière de naviguer. L'activité des arsenaux s'intègre à celle de l'industrie lourde, ayant recours aux technologies les plus pointues - aujourd'hui à l'électronique et au numérique. Les progrès de l'innovation se concrétisent sur les coques, les canons, les aciers, les grues et les techniques de soudure autant que sur la propulsion, les systèmes d'armes ou les logiciels... Ces avancées reposent sur un personnel formé - charpentiers, gréeurs, métallurgistes, ingénieurs ou logisticiens... - dont le savoir-faire constitue une part fondamentale de cette histoire. Au service de la Royale puis de la Marine, les arsenaux ont évolué jusqu'à devenir aujourd'hui la colonne vertébrale d'une entreprise de haute technologie, capable d'intervenir dans toutes les étapes du cycle de vie des navires (bâtiments de surface et sous-marins) : conception, production, maintenance, formation... Résolument engagée pour la défense de la France, elle est aujourd'hui une référence internationale dans le naval militaire.