Tempête Xynthia. La responsabilité des acteurs locaux dans les conséquences de la submersion

Acette question qui pourrait paraître incongrue, alors que l'on sait que l'hydravion Croix du Sud a disparu le 7 décembre 1936 au large de Dakar, François Gerber apporte une réponse précise et circonstanciée. Il fait comparaître tour à tour Pierre Cot, ministre de l'Aviation du Front populaire, et son administration, résolument favorables à l'hydravion alors que chacun considérait déjà que c'était un mode de transport dépassé. Il cite aussi Pierre-Georges Latécoère, qui s'évertua à construire ces appareils trop peu performants. Enfin Didier Daurat, dont la rigueur dans la gestion du personnel de l'Aéropostale ne fut pas sans conséquence pour les pilotes. François Gerber rappelle également qu'en 1936, Jean Mermoz n'était pas seulement un grand pilote, défricheur des lignes de l'Amérique du Sud ; il était devenu le vice-président du plus puissant parti de droite, le Parti social français du colonel de La Rocque, à l'heure de la guerre d'Espagne et de la menace allemande. Sa popularité intriguait, dérangeait, inquiétait...

Que François Mitterrand, né en 1916, ait côtoyé l'extrême droite dans ses jeunes années n'est plus un mystère depuis la parution de Mitterrand, une jeunesse française, de Pierre Péan (Fayard, 1994) Depuis, l'accès à des archives restées jusque-là secrètes apportent des éléments plus détaillés. Avant la Résistance, sa proximité avec le Comité social d'action révolutionnaire (CSAR), que la presse surnommait la Cagoule, témoignent du personnage déconcertant, bien que fascinant, que reste François Mitterrand. Son intimité avec Eugène Schueller, âme damnée de la Cagoule, lui fit notamment connaître Jacques Corrèze (devenu numéro 5 de l'Oréal), à qui le président Mitterrand remettra la Légion d'honneur. Mais il ne s'agit là que de la partie émergée de l'iceberg. Les amitiés qu'a pu entretenir Mitterrand avec des militants fascistes allaient plus loin encore. L'ombre portée du président disparu en 1996 n'a pas fini d'obscurcir sa légende.

Antoine de Saint-Exupéry n'est pas reconnu comme un intellectuel engagé dans les grands combats du XXe siècle. Certes, il a été tué en service commandé, mais, soixante-dix ans plus tard, l'engagement se mesure à l'aune de la pensée de Jean-Paul Sartre qui écrase le monde littéraire et l'enseignement. Pourquoi trahir ainsi Saint-Exupéry ? Dans les années 1950, les intellectuels qui n'ont pas été adoubés par le général De Gaulle ou qui ne sont pas proches du "parti des 70 000 fusillés" sont derechef rejetés dans les limbes. Mais Saint-Exupéry reste présent dans tous les esprits grâce au Petit Prince, l'ouvrage le plus lu dans le monde après la Bible, et qui éveille chaque jour de nouvelles consciences à la connaissance et à la sensibilité. L'auteur de Pilote de guerre peut légitimement revendiquer une place au rang des intellectuels qui ont fait un choix sans équivoque lorsque l'homme était menacé par la barbarie nazie. L'exemplarité de ce livre est unique dans cette période. En pleine Occupation, alors que la Résistance est encore en gestation, Saint-Exupéry évoque la nécessaire continuation du combat. Il ose des phrases uniques dans la littérature de 1939-45. L'engagement patriotique et la puissance de l'appel sont décuplés. Saint-Exupéry est porté par la force que donne aux survivants du Blitzkrieg la confrontation avec la première armée du monde, animée d'une volonté de guerre totale. Ses personnages passent de l'anonymat au rang de héros en acceptant la mort. Saint-Exupéry aborde toutes les questions qui se posent alors à la société française, à ce monde de vaincus, réalisant ainsi la plus grande provocation littéraire de la guerre.