Atlas des camions français. L'ère des grands routiers

Artisans du renouveau économique de notre pays, les petits utilitaires occupent une place particulière dans le coeur des Français. Ces travailleurs infatigables, transformables à volonté, ont été usés jusqu'à la corde par des dizaines de professions : petits commerçants, maçons, plombiers, boulangers, paysans, brocanteurs... quand ils ne servaient pas de voitures familiales ! Ils ont aussi été les témoins d'une certaine époque, celle des fameuses Trente Glorieuses, dont notre mémoire collective garde la nostalgie. Largement répandus sur le territoire, populaires à la ville comme à la campagne, ils ont aussi marqué les esprits tant par leur design que leur personnalité. Redécouvrez ces stars discrètes qui font désormais partie de notre patrimoine, et redeviennent aujourd'hui parfois des food trucks ou des vans sur la route des vacances...

Résumé : Comment penser au monde agricole contemporain sans imaginer un tracteur, souvent de couleur vive, qui traverse hardiment un champ fraîchement labouré ? Sans conteste, le tracteur a révolutionné le monde rural français à l'orée des années 1950, poussant vers l'écurie le cheval de trait qui assumait alors le travail de la terre. Cette arrivée se mua rapidement en révolution : moins de bras, plus de surfaces travaillées, une course à la productivité croissante... D'abord de petite taille, importés d'outre-Atlantique, les engins gagnent en puissance, fer de lance d'une mécanisation galopante ; notre industrie les produit alors en grand nombre.

Francis Dréer a été journaliste et photographe dans la presse moto avant de se spécialiser dans l'histoire des transports terrestres, maritimes ou aériens.

L'âge d'or: 1900-1945. Les premières motocyclettes sont essentiellement des bicyclettes auxquelles on a greffé un moteur à explosion. Après une période de tâtonnements, la moto s'affirme après la Première Guerre mondiale comme un engin incontournable. Si certaines machines restent inabordables financièrement, de nombreuses marques se lancent dans la grande série et réduisent ainsi les coûts: Motobécane, Terrot ou Peugeot, NSU, Moto-Guzzi, Triumph et BSA, toutes ces marques contribuent à populariser le deux-roues à moteur. Elles n'hésitent pas à mettre au point de fabuleuses machines de course, car l'aura de la compétition a inévitablement des retombées sur les ventes des motos de grande série. La moto fait alors la Une des magazines et son industrie est prospère. Las, la Seconde Guerre mondiale va mettre un terme à cette expansion. Beaucoup de marques ont aujourd'hui disparu, mais vous pourrez les découvrir ou les redécouvrir en feuilletant cet ouvrage. Les temps modernes: 1945 à nos jours. Après 1945, les constructeurs se lancent dans la motocyclette légère et utilitaire. En France, c'est la Mobylette de Motobécane qui prend son envol. De l'autre côté des Alpes, le scooter Vespa fait lui aussi une entrée remarquée dans toute l'Europe. Seule l'Angleterre résiste avec ses gros cubes de chez Triumph, BSA, Norton ou Vélocette. Au milieu des années soixante, le Japon commence lui aussi à produire des motos et à triompher en compétition. À la fin des années 60, les Japonais ont la main mise sur les juteux marchés américain et européen: leurs motos sont performantes, bien finies, abordables et surtout ludiques. Malgré la concurrence des motos italiennes de Ducati et de Moto-Guzzi, ou des allemandes de BMW, les quatre grands Japonais sont toujours, cinquante ans plus tard, les leaders incontestables du monde de la moto. Ce second ouvrage vous retracera cette épopée d'un demi-siècle.