C'est pas la mer à boire !

Christophe Colomb découvreur de l'Amérique ? Oubliez. Il est désormais prouvé que des vikings, dés 1021, ont fondé un établissement à la pointe nord de Terre-Neuve afin de s'approvisionner en bois de construction. Une famille de légende a contribué à cette incroyable découverte, celle d'Erik le Rouge. Voici son Histoire. Cette épopée sur trois générations débute en Norvège vers 960. Coupable d'un meurtre, Thorvald s'exile pour l'Islande avec son fils, Erik. A son tour, Erik à la chevelure flamboyante commet l'irréparable et est banni d'Islande. C'est ainsi qu'il découvre le "Greenland", la Terre verte, comme il la baptise car "si le pays portait un beau nom, cela encouragerait fort les gens à y aller". C'est justement en voulant rejoindre cette nouvelle colonie groenlandaise qu'un navigateur islandais se retrouve, plus à l'ouest, face à une côte inconnue. Leif, un fils d'Erik, explorera cette terre, au climat si tempéré qu'il la baptise Vinland, le pays du Vin. Un paradis terrestre ? Ce n'est que l'Amérique, quatre siècles avant Colomb. Comment de tels voyages furent-ils possibles ? Quel était le secret de leurs navires ? Comment les vikings trouvaient-ils leur route sans boussole durant des semaines au grand large ? En s'appuyant sur les sagas islandaises et les travaux récents d'archéologues scandinaves et de chercheurs passionnés, Dominique Le Brun raconte d'une plume alerte cette étonnante aventure, et nous explique comment un tel exploit fut possible.

Cinquième "Robert" d'une lignée de navigateurs, pêcheurs, armateurs ou négociants malouins, Surcouf le corsaire (1773-1827) devient une véritable légende à moins de 30 ans. Dans ce récit captivant, Dominique Le Brun démêle enfin le mythe de la réalité. Il nous fait découvrir l'histoire truculente d'un gamin qui ne vibre que pour la mer et qui s'illustre vite dans la guerre de course. Audacieux et fin stratège, il s'empare, avec sa légère corvette, d'un très grand vaisseau en se battant à un contre quatre ! Le Tigre des mers, comme le surnomment les Anglais, règne dès lors sur le Bengale avec une agilité maritime et combative exceptionnelle. Fortune faite, il s'établit à Saint-Malo comme armateur et négociant, demeurant néanmoins un homme d'action. Car aux heures glorieuses de l'Empire succèdent l'invasion du pays, la Restauration, les Cent-Jours... autant de périodes au cours desquelles Surcouf manifeste son engagement, son patriotisme et son goût inépuisable pour le panache.

Epris de l'univers maritime sous toutes ses formes, Ewan Lebourdais, Peintre officiel de la Marine, a immortalisé dans son viseur une large palette d'images de mer, de la mythique frégate Hermione aux figures acrobatiques des windsurfeurs bretons, en passant par les "astodontes" de la Marine Nationale, à l'instar du porte-avions Charles de Gaulle et des sous-marins nucléaires de l'Ile Longue. Ses photographies sont accompagnées des légendes et éclairages de Dominique Le Brun, Ecrivain de la Marine et journaliste français.

Queffélec est imprégné de la mer. D'où cela vient-il, j'ignore son passé. J'ignore son ascendance. Il n'est pas marin, mais il a l'âme d'un marin. Lui, terrien, il a un passé et un avenir de marin.... Ce n'est pas du reportage, même de très grande classe. C'est la pêche même, c'est l'homme de mer pêcheur breton, pêcheur du grand large, aux prises avec les lames, avec le vent, avec la nuit, avec la brume, avec le bateau, pas plus grand qu'un sabot, avec ses proies "ruisselant d'eau, de sang, de mucus". Et c'est écrit dans une langue dure, rocailleuse, colorée, riche, salée du sel même de la mer. C'est du Queffélec, et Queffélec ne doit rien à personne."Ainsi Edouard Peisson, grand écrivain de la mer et ancien officier de marine marchande, salue-t-il Henri Queffélec, que vous retrouvez ici avec cinq romans et récits qui dessinent un portrait intimiste de ceux qui ont dédié leur vie au grand large. Est ici enfin réédité le grand livre que Queffélec consacra à Jean-Baptiste Charcot et à l'aventure du Pourquoi pas?, lancé en 1907 et qui disparut, après une dernière escale en Islande, à la fin de l'été 1936."