Le tirailleur. Suivi du Voyage chez Abdesslem

En 2022, alors que les talibans reprennent le pouvoir en Afghanistan, Yves, ingénieur agronome de 70 ans, retourne malgré tout dans le pays où il a travaillé pendant 27 ans. A son arrivée il est enlevé et emprisonné... C'est l'histoire d'un homme qui a choisi d'aider les populations locales même durant les conflits, avec la conviction chevillée au corps que l'agriculture peut être un élément pacificateur dans ces périodes troubles. Après L'eau vive (Prix Tournesol 2020 de la bande dessinée écologique), Alain Bujak signe un récit avec Andrés Abiuso sur le rôle essentiel de l'agriculture en temps de guerre.

Dans les Landes, le plus vieux camp de gitans de France doit être démantelé pour laisser place à une base militaire. A faire disparaître cet espace qui porte la mémoire de la communauté, c'est la communauté elle-même qu'on renverse et une identité qu'on gomme. Comment ceux qui ont toujours vécu en extérieur et en dehors des villes pourraient supporter de vivre dans des logements ordinaires ? Est-il possible de trouver racine ailleurs, lorsqu'on est d'abord déraciné ?

4e de couverture : "C'est l'histoire méconnue d'un grand combat écologique gagné en France il y a 30 ans qui sert de modèle encore aujourd'hui dans de nombreux pays. De simples citoyens ont fait face aux grands lobbies et à la puissance politique et publique pour préserver le site naturel de Serre de la Fare, dans la vallée de la Haute Loire.Alain Bujak est allé à la rencontre de ces hommes et ces femmes qui ont combattu ce projet de construction mais surtout qui ont su proposer d'autres solutions capables de se protéger des crues du fleuve tout en préservant cet espace naturel et ces paysages exceptionnels."Serre de la Fare. Nous sommes à quelques kilomètres du mont Gerbier-de-Jonc où la Loire prend sa source. À cet endroit, le fleuve n'est encore qu'un torrent clair qui coule au sein d'un espace naturel préservé de toute beauté. Et pourtant il s'en est fallu de peu qu'il disparaisse sous les eaux.En 1986, est annoncé la construction du barrage de Serre de la Fare. Un chantier déclaré d'utilité publique inscrit dans le cadre d'un vaste projet d'aménagement du bassin versant de la Loire. Un plan d'investissement de grande envergure, soutenu par l'état. Car il faut dompter la Loire, le dernier fleuve sauvage, pour se protéger de ses crues parfois meurtrières, comme celle du 21 septembre 1980 qui fit 8 victimes.Alain Bujak va rencontrer celles et ceux, de simples citoyens pour la plupart, qui vont s'opposer au projet de construction du barrage. Au sein de l'association Loire Vivante, ils vont, au fil des ans, bloquer le projet mais surtout, vont proposer des solutions alternatives. Six années de combat mené sur tous les fronts : juridique, médiatique, scientifique... qui aboutiront à l'abandon du projet et la mise en place d'un projet d'aménagement basé sur les propositions des opposants.

La ligne Béziers Neussargues, est unique. Elle est sans doute la seule à offrir à ses voyageurs une telle diversité de paysages, en partant de l'arrière-pays méditerranéen, en traversant le causse du Larzac, pour arriver en moyenne montagne. À travers les fenêtres de ce train, c'est aussi les inégalités d'aménagements du territoire qui défilent. La concentration d'énergie et de moyens consacrés au développement des métropoles, a été proportionnelle au sentiment d'abandon des territoires ruraux éloignés des centres économiques. La menace de fermeture de ces petites lignes met en évidence les contradictions et les volontés d'un état jacobin, qui s'empare d'une pensée environnementale, en annonçant sa volonté de voir diminuer la circulation automobile et le transport routier. Dans le même temps, il se désengage du service ferroviaire. Le changement climatique, et le virus sont passés par là ! Les citadins veulent quitter les grandes villes, où flambe l'immobilier. Ils sont nombreux à vouloir trouver un peu d'air, un havre de paix à la campagne. C'est toute une "tribu" écolo-citadine qui rêve de villages à la fois authentiques et connectés. Une vision idéalisée, mais qui relance les questionnements sur le devenir de ces territoires. Ils retrouvent de l'attractivité, un regain d'intérêt. La nécessité de desservir ces villes et ces villages se confirme. À la rencontre des élus, des cheminots et des usagers, les auteurs racontent ce combat pour le maintien de la ligne à l'heure des défis actuels pour économiser l'énergie, l'espace, respecter la nature et l'environnement. L'inégalité du développement des territoires est au coeur du propos, une inégalité et des choix qui deviennent d'autant plus regrettables que les enjeux sociétaux, et les aspirations des citoyens tendent vers une meilleure répartition des populations et de l'activité.