24 heures du Mans - 1961-1963 : Rivalités italiennes

Comment ce fils d'immigrés italiens, jeune mécano sans argent et sans avenir, devint-il le plus grand pilote de tous les temps ? Les exploits de l'Argentin forcèrent même l'admiration de ses adversaires. Il régna sur la Formule 1 et survécut à une époque où plusieurs pilotes se tuaient chaque année. Beaucoup d'hommes voulurent être roi. Fangio, lui, le fut, et sa gloire ne connut d'égale que sa modestie.

Résumé : L'expérience des sténopés a révélé que leur histoire incorporée à celle de la camera obscura relevait d'une vision rétrospective empêchant d'apprécier à la fois leur évolution respective en tant qu'objets techniques, et leur potentialité créative encore peu explorée. En recherchant pourquoi l'histoire de la camera obscura pré-photographique et celle des sténopés fusionnaient si souvent, un récit machinique passionnant et très rarement pris en compte a été mis à jour. Ainsi, les sténopés se sont révélés modernes et non a-techniques, complexes et non primitifs, associés malgré eux et par défaut à de pratiques pensées "pauvres" de la photographie. En reliant aujourd'hui les sténopés à une lignée technique de systèmes optiques diffractifs, il a été possible de questionner non seulement une nouvelle dialectique de l'observation et de l'enregistrement, mais aussi de comprendre certains enjeux visuels, témoins d'un changement de paradigme traversant la photo argentique et la photo numérique.

Revivez un siècle de légende automobile ! Depuis sa création en 1923, le rendez-vous des 24 Heures du Mans a connu des moments d'anthologie, des sacres et des drames qui ont rythmé un siècle de courses. Mais si la plus grande épreuve d'endurance automobile a vu bien des carrières décoller, elle a aussi été jalonnée de cent ans d'innovations techniques. Avec ce dixième volume de la collection publié à l'occasion du centenaire des 24 Heures du Mans célébré en 2023, Denis Bernard et Christian Papazoglakis passent en revue vingt-quatre voitures emblématiques de la course mancelle qui, si elles n'ont pas forcément triomphé, ont toutes marqué leur époque par des évolutions technologiques : la 4CV Renault (moteur arrière), la Tracta (traction avant), la Delettrez (diesel), la Chaparral (aileron), la Howmet (turbine), la Chenard et Walcker Tank (aérodynamisme), la Panoz Q9 (hybride), etc.

Résumé : L'Art dans toute sa puissance Véritable esthète le commissaire-priseur Hervé Poulain est également un passionné de vitesse et de course automobile Jeune pilote amateur il rêvait depuis toujours de participer aux 24 Heures du Mans et pensait ce rêve inaccessible... jusqu'au jour où il fit part à la direction de BMW Motorsport de son idée de promouvoir l'art en confiant l'habillage de voitures de course à des artistes contemporains Le constructeur allemand fut séduit par le projet et proposa de fournir une de ses 30 CSL à la condition qu'aucun autre sponsor ne soit présent sur la carrosserie et que BMW reste propriétaire de la voiture après la course C'est ainsi qu'en 1975 est né le concept des "Art cars" avec une première voiture peinte par Alexander Calder qui fit sensation lors de l'épreuve mancelle Les années suivantes Frank Stella Roy Lichtenstein ou encore Andy Warhol succèderont à Calder et même si aucune voiture ne montera sur le podium cela reste une immense victoire pour Hervé Poulain qui a réussi son pari associer la compétition le design et l'art Véritables oeuvres d'art roulantes ces pièces uniques sont aujourd'hui conservées au Musée BMW à Munich Préfacé par Hervé Poulain ce onzième album consacré aux 24 Heures du Mans en bande dessinée revient sur un projet visionnaire l'année même où BMW fait son grand retour au Mans avec une nouvelle Art Car réalisée par l'artiste éthiopienne Julie Mehretu