Yeu à la bouche. John Paul Carmona, un chef à l'île d'Yeu

Les ateliers d'expression contribuent à élargir les modalités de prise en charge des personnes souffrantes. Aujourd'hui un grand nombre d'institutions pour adultes comme pour enfants souhaitent se doter de tels dispositifs mais elles doivent se poser les bonnes questions avant de mettre en place un atelier. Quels sont les objectifs? Sont-ils thérapeutiques, créatifs-artistiques, voire simplement occupationnels? Quels médiateurs utiliser? Quelles personnes sont susceptibles d'en bénéficier? Le groupe des participants doit-il être ouvert ou fermé? Que fait-on des productions? Faut-il ou pas une formation spécifique pour les professionnels? A Libourne, dans le sillage de Jean Broustra, la pensée autour des ateliers thérapeutiques d'expression reste dynamique et engagée depuis maintenant plus de 30 ans. Sylvie Archambeau témoigne de cette expérience et développe des outils à destination de ceux qui animent ou souhaitent animer un atelier.

Les océans, vastes étendues d'eau salée à la surface de la terre, ont longtemps gardé leur mystère. Ce n'est qu'au XIXe siècle que des scientifiques commencèrent à étudier ce monde aquatique. Auparavant, la connaissance des océans se limitait à la surface et aux zones côtières, explorées pour les besoins de la navigation, laissant la description des profondeurs à l'imaginaire. Des dorsales océaniques au phénomène El Niño, des sources hydrothermales aux marées, cet ouvrage fait la synthèse des connaissances les plus récentes sur l'univers aquatique Biographie de l'auteur Anne-Sophie Archamheau est océanographe à l'Institut Pierre Simon Laplace

Résumé : Les journaux se font quasi quotidiennement l'écho des bouleversements qui affectent l'automobile : fusions, rachats, faillites, lancement de nouveaux produits. Le produit " automobile " se transforme à mesure que l'économie se globalise. Le produit qui a révolutionné le siècle est toujours vecteur de rêve, mais devient aussi l'objet d'inquiétude. Comment penser un monde où circulera un milliard d'automobiles ? Les constructeurs ont adapté leur stratégie à la nouvelle donne économique globale, à laquelle ils participent activement : des usines voient le jour dans des endroits reculés de la Planète, pour des marchés jusque-là négligés. Parallèlement, les populations du monde adaptent l'automobile et ses usages aux contraintes et aux spécificités des territoires qu'elles occupent. Pris entre global et local, le portrait de l'automobile au début du XXIe siècle est donc à la fois complexe et passionnant, prenant toutes les nuances de l'occupation humaine de la Terre. Ce livre, destiné aux premier et deuxième cycles de géographie, s'adresse également à tous ceux qu'intéressent l'industrie automobile et les automobiles elles-mêmes.

L'âge d'or de la butte Montmartre et de ses boulevards, qui court de 1875 à 1918, possède une portée nationale que reprendront en partie le quartier de Montparnasse à partir de 1920 durant les Années folles, puis celui de Saint-Germain-des-Prés à partir de la Libération. La guerre franco-prussienne de 1870, la Commune de Paris en 1871, puis l'Affaire Dreyfus de 1894 à 1906 traversent douloureusement ce "? moment de lieu ? " montmartrois. Durant cette période remarquable, des peintres se regroupent dans des "? incubateurs d'idées ? " que sont le Bateau-Lavoir (Pablo Picasso, Juan Gris, Kees Van Dongen), la Villa des Arts (Paul Cézanne, Paul Signac), la Cité des Fusains (André Derain, Pierre Bonnard) et le Phalanstère du Delta (Constantin Brancusi, Amedeo Modigliani). De 1910 à 1918, sur les boulevards se multiplient les cafés (Chat Noir, Rat Mort, Nouvelle Athènes), les cabarets (Moulin Rouge), les auberges (du Clou), les brasseries (Wepler) et les cirques (Medrano). Sur la Butte, un estaminet renommé, devenu le Cabaret du Lapin Agile, reçoit Paul Verlaine, Georges Courteline, Adolphe Willette, Aristide Bruant et Suzanne Valadon.