L'invention du vaisseau de ligne (1450-1700)

A l'échelle de la planète, l'isthme européen paraît fort modeste. Il recèle cependant une forme de patrimoine original lié à son aventure maritime et industrielle ; celui des arsenaux et de leurs territoires d'implantation. Délaissés ou reconvertis, intégrés ou en devenir, ces bâtis parfois uniques, parfois modèles déclinés, font l'objet d'une réflexion depuis plus de trente ans. Aujourd'hui, et à l'initiative de Rochefort, arsenal candidat au patrimoine mondial de l'Humanité, institutionnels, élus, associations, historiens, architectes ou simples citoyens débattent de ce patrimoine européen, en dialogue d'un arsenal à l'autre, de Chatham à Ferrol, de Karskrona à Suomenlinna. Cet ouvrage transmet dans leur intégralité les résultats de la rencontre internationale de septembre 2007 à Rochefort sous la forme d'ateliers, de visites de terrain, de débats spontanés. De la définition du patrimoine-arsenal à ses gestions de demain, en lien avec les objectifs d'une reconnaissance internationale, les différentes facettes d'un patrimoine exceptionnel, ont été passionnément mises en perspective.

Cet ouvrage entend interroger les interactions entre développement urbain et effets de mondialisation, deux phénomènes historiques saisis dans une longue durée englobant les époques moderne et contemporaine. Du XVe au XXe siècle, le phénomène majeur correspond à la colonisation en deux grandes vagues d'une grande partie du monde par les Européens, suivie de la décolonisation caractérisée par le décrochage chronologique entre les Amériques (fin du XVIIIe et début du XIXe siècle) et l'Asie et l'Afrique (seconde moitié du XXe siècle), le tout prolongé par les échanges humains, économiques et culturels post-coloniaux, principalement entre métropoles et ex-colonies, mais pas seulement. La réflexion collective s'est organisée autour de deux exigences majeures: la prise en compte de la diversité par l'effort de contextualisation des situations (différenciation des espaces et des moments historiques) et la priorité d'attention accordée à l'analyse des allers et retours entre villes européennes et villes du reste du monde. Cela implique une structuration autour de deux grands thèmes: la circulation différenciée des modèles européens au coeur d'un processus de rapprochement et l'intégration des villes dans un réseau d'échanges de toute nature, en retenant trois entrées prioritaires: échanges économiques, migrations humaines, circulation de modèles culturels incluant le politique, le technique et les modes de vie et de pensée.

Dans l’abondante historiographie des villes et de l’Atlantique, le présent ouvrage entend souligner les liens entre la cité – lieu emblématique de pouvoirs –, les acteurs qui la dynamisent et l’imprègnent, les traces patrimoniales qui en résultent à l’échelle locale comme intercontinentale.Les 48 textes qui constituent ce volume se déclinent en cinq thématiques reflétant celles abordées par le professeur Saupin : villes, pouvoirs et dominations sociales ; être et faire sociétés coloniales ; circuler dans le monde atlantique et ses périphéries ; territoires, dynamiques économiques et financières ; figures et discours du patrimoine.

Lors de ces VIe Journées d'Histoire et d'Archéologie Maritime, historiens américains, hollandais, français ont proposé les résultats de leurs approches d'un XVIe siècle maritime marqué par le développement du Protestantisme en Europe et ses conséquences internationales. Ils montrent qu'en ce siècle.de violences religieuses, entre la conversion définitive de Coligny (1558) et l'arrivée aux affaires de Richelieu (1626), le domaine maritime a été l'objet de réflexions géopolitiques, de convoitises féroces, de mutations commerciales et structurelles. Les Protestants de La Rochelle ou d'Aigues-Mortes, de Hollande are d'Angleterre, participent, grâce à leur dynamisme et à leurs appuis financiers, techniques, humains, juridiques, à cette évaluation, du monde. Sont évoquées ici leurs initiatives en matière de découverte et de colonisation, de piraterie et de course, de commerce et d'implantation extra-européenne, littorale ou portuaire. La question de savoir si être Protestant développe une attitude spécifique face à la mer, trouve alors des réponses nuancées par l'ampleur et la violence du conflit religieux qui provoquent autant qu'elles freinent les activités maritimes.