L'homme à toutes vitesses. De lenteur homogène à la rapidité différenciée

Une véritable révolution dans l'organisation du peuplement a eu lieu en Bretagne depuis 150 ans : exode rural, croissance des villes puis des espaces périurbains, attractivité du littoral et déclin de " l'intérieur ", essor plus récent de l'Est avec les croissances accélérées de Nantes et de Rennes, croissances sous certaines conditions des territoires de carrefour, déclins des zones plus enclavées ou des territoires de confins... Tout ce qui fait l'originalité de ce modèle de croissance ou de décroissance est ici décrit, décortiqué, expliqué pour essayer de comprendre comment cette lame de fond a bouleversé l'organisation du peuplement breton et finalement, la vie quotidienne des habitants de la péninsule. L'étude de Jean Ollivro, évoque aussi des évolutions atypiques nées d'une volonté de " vivre et de travailler au pays ". Elle analyse les tendances les plus récentes, parfois inattendues, comme l'arrivée des Britanniques dans le centre Bretagne. Dans une démarche prospective, elle propose enfin un Plan Breton pour créer une organisation territoriale renforçant la mixité sociale, générationnelle et le dynamisme économique des cinq départements bretons.

Résumé : Peut-on être à la fois première région pour les diplômes et à la traîne pour les salaires ? Peut-on être toujours en tête du palmarès des régions où il fait bon vivre quand les statistiques concernant les taux de suicide et de comportements déviants sont alarmants ? Paradoxe d'une péninsule maritime tournant le dos à la mer. Paradoxes d'une ouverture internationale très forte qui ne se traduit pas par des résultats économiques conséquents, de paysages remarquables en voie de banalisation... La Bretagne est concernée par de nombreux paradoxes qui créent son originalité et ouvrent un vase champ des possibles. Ces " paradoxes bretons " sont-ils inhérents à la Bretagne ou le résultat de ses carences économiques ? Ou, plus sûrement, ne révèlent-ils pas l'incroyable potentiel d'une société à la recherche d'une voie originale et de ses propres modèles d'aménagement et de développement ?

Depuis plus d'un siècle, l'essor de la vitesse est sans doute l'élément qui a le plus modifié la vie des gens. Des origines de l'humanité au milieu du XIXe siècle, l'homme s'est déplacé à des vitesses comparables, approchant le mètre à la seconde. Puis, à partir de 1850, les temps de transport ont été successivement bouleversés par l'essor des vitesses mécaniques, des télécommunications puis par le développement des vitesses interactives. L'époque actuelle marque une "accélération de l'accélération" où l'homme semble dominé par les nouvelles technologies d'information et de communication. Mais pourquoi, alors que l'on n'a jamais disposé d'autant de temps "libre", est-on aussi pressé? Pourquoi la vitesse est-elle devenue aussi impérative dans la société? Quelle est l'origine (et l'histoire) de cette "civilisation de la vitesse?" Comment mieux comprendre cette "vie à cent allures" dans laquelle nous sommes plongés au quotidien, pour le meilleur et pour le pire? Faut-il, finalement, faire "l'éloge de la lenteur" ou au contraire "être encore plus fou": réinvestir, avec les nouvelles technologies, cette société de l'urgence pour être capable de porter une utopie? Face à ces questions très actuelles, l'ouvrage de Jean Ollivro apporte des clés majeures pour comprendre cette évolution de fond qui touche l'ensemble de notre société, en mettant à jour les effets économiques, sociaux et culturels de ce qui s'apparente parfois à une réelle "dictature de la trotteuse".

Jean Ollivro est directeur du département géographie de lUniversité Rennes II-Haute Bretagne, professeur de géographie, enseignant à lInstitut détudes politiques de Rennes et Président de lassociation Bretagne Prospective.